涡轮增压发动机在市区走走停停时，动力来得不够直接，是许多车主长期抱怨的问题。有人觉得踏板踩下去后要等一会儿，车辆才突然向前，起步容易顿挫，低速跟车时又显得忽轻忽重。部分驾驶者因此认定这是涡轮结构带来的固定短板，只能适应。实际驾驶与养护经验表明，很多迟滞感受与操作方式、进气状态和润滑条件有关，未必要改动硬件或刷写程序才能缓解。
先看养护环节。涡轮对机油品质和进气通畅度较为敏感，机油型号不合适或使用周期过长，会增加转动阻力；空气滤芯积尘严重，也会让进气效率下降，增压建立变慢。车辆开几年后感觉反应不如新车，有时并非涡轮本体衰退，而是润滑、进气与积碳状态变差。按车辆要求更换机油，定期检查滤芯，并在条件允许时让发动机跑一跑较高转速，有助于维持废气流通和增压系统的正常状态。
驾驶中的转速选择同样关键。为了节油而长期高档低转行驶，发动机排出的废气量不足，涡轮难以进入工作状态。此时再突然加速，系统需要重新积累能量，驾驶者就会感到等待。把发动机维持在有相当响应能力的转速范围内，避免拖挡行驶，能让增压系统更早进入待命状态，也能减轻低速时的突兀感。
踏板的控制方式会影响动力释放的节奏。有些人习惯一脚到底，认为这样能最快提速，结果反而让增压过程与变速箱换挡节奏难以协调，动力突然涌出，乘坐感受变差。较稳妥的做法是先给出适度油门，让增压系统有短暂准备，再根据车速和路况继续加深。匀速巡航时保持踏板稳定，减少反复松踩，车辆的动力输出会更连贯。
需要持续动力时，可以借助手动模式锁定合适挡位。部分自动变速箱偏向节油，油门稍深就升挡，转速落下去后增压压力也随之下降，造成动力断断续续。在上坡、拥堵路段缓慢跟车或快速路巡航时固定挡位，发动机转速更稳定，涡轮能够持续保持准备状态，车辆不容易出现踩下没反应、松开又向前窜的情况。
超车和汇入主路时，提前降挡比直接在高挡位深踩油门更有效。准备超越前先降一至两个挡位，或通过油门动作触发变速箱降挡，让转速先升高，废气流速加快，增压压力更早建立。这样真正踩下油门时，动力衔接更紧凑，等待感明显减轻。山路出弯、匝道提速等场景都可采用这一方式。
对涡轮车而言，驾驶者不必把踏板动作和挡位变化完全交给车辆自行判断。在山路出弯或匝道汇入主路前，提前观察车流与弯道角度，先把挡位和转速调整到有动力储备的状态，再根据出弯节奏给油，车辆就不容易在增压建立与换挡动作之间出现迟疑。把准备动作放在需要动力之前，脚下响应会更接近驾驶者的预期。
