哈弗汽车近日推出了第二代H9的柴油版车型，该车搭载了2.4T柴油发动机，并配备了9AT综合变速箱，定价区间落在23.39万元至24.79万元之间，略高于汽油版车型。尽管柴油SUV在国内市场的份额相对较小，但哈弗H9柴油版依然备受关注。那么，这款车型为何定价更高？其柴油发动机的性能和油耗表现如何？在冬季冷启动方面又有哪些解决方案？让我们一一探讨。
哈弗H9柴油版车型标配了柴油机瞬时预热系统ISS（Instant Starting System），这一系统确保了车辆在严寒环境下的稳定冷启动。通过电脑控制的智能继电器模块，四个预热塞能够在接通电源后的2秒内迅速加热至1000℃的高温，预热塞可在4-12V的电压范围内工作。与传统预热系统不同的是，ISS启动后，预热塞内部的温度调节线圈能够持续调节电阻值，使加热线圈温度保持在900℃至1000℃之间，预热时间约为60秒，从而使发动机更快地进入工作状态，降低了冷启动时的油耗。
关于柴油车的可靠性问题，国内部分消费者因油品和噪音等因素对柴油发动机持怀疑态度。然而，柴油发动机的低扭强劲，运行转速较低，从而减少了零部件的磨损。相比之下，一些赛车发动机因转速超过10000rpm而更容易磨损。因此，在相同公里数下，低转速的柴油发动机零部件旋转和摩擦的频率更低，意味着更长的使用寿命。柴油发动机没有点火系统，辅助电器较少，整体故障率更低，这也解释了为何柴油发动机常被用于工具车。
第二代哈弗H9柴油版的发动机在开发过程中经历了长时间的台架测试，累计测试里程达到480万公里，单台发动机测试里程为34万公里，相当于运行时间超过1000小时，且没有出现明显问题。对于卡车或工具车而言，几年内行驶几十万公里是常态，同时经常进出无人区，因此柴油发动机的可靠性是其基本素养。在越野车上使用柴油发动机，让户外越野和探险更加从容，这在欧洲市场的路虎等品牌上已有充分体现，宝马等品牌也在欧洲市场推出了大量柴油车型。
在动力和油耗方面，第二代哈弗H9柴油版搭载了2.4T柴油发动机，功率为186马力，峰值扭矩高达480Nm。虽然功率略低于汽油版，但扭矩更高，且在1500rpm时即可爆发峰值扭矩，而汽油版则需到1800rpm。在高海拔地区进行爬坡和越野时，柴油版车型的动力储备更为充足。传动方面，9AT变速箱相比汽油版的8AT，速比分布更加绵密，高速行驶时能够降低转速，减少顿挫感，同时变速箱能够承受750Nm的扭矩，与2.4T发动机匹配良好。在快速热车、可变排量机油泵等技术的加持下，冷启动后的发动机效率提高，WLTC综合工况下百公里油耗为8.8L，而2.0T汽油版的数据为10.7L，百公里油耗少了1.9L。
在越野能力方面，哈弗H9柴油版标配了TOD智能四驱系统和Mlock机械锁止，前后差速锁的铝制铸造壳体耐磨性更好，前后驱动轴采用博格华纳6行星齿轮机构。TOD智能四驱系统可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的切换，以适应更多地形。哈弗H9柴油版的接近角为31°，离去角为26°，通过角为22.5°，涉水深度为800mm，离地间隙为224mm，在一般轻度越野场地上的通过性值得肯定。然而，短板在于后桥电控式差速锁和前桥电控式差速锁均未标配，需要额外选装，价格分别为1.4万和8000元。
