在近日举办的2024蔚来媒体面对面活动中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，就企业技术创新、市场布局及全球化战略进行了深度分享，回答了超过200个媒体提问，详细阐述了蔚来未来的发展蓝图。
李斌表示，汽车行业已进入资格赛冲刺阶段，缺乏足够规模和经营实力的车企将难以在接下来的竞争中立足。当前，车企面临的竞争已从单一的产品、技术和服务层面，升级为涵盖更多维度的全面竞争。任何短板都可能被对手视为技术落后的标志，这对车企来说是一项严峻的挑战。
蔚来锚定了2025年销量翻番至44万辆，以及2026年实现盈利的目标。为实现这一目标，蔚来计划推出三个品牌：蔚来、乐道与萤火虫。其中，蔚来品牌将继续深耕高端市场，乐道则面向家庭市场，而萤火虫则主打个性化市场，这一多品牌策略标志着蔚来将进入规模化发展的新阶段。
萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024上正式发布，其首款车型计划于2025年上半年交付。萤火虫品牌定位于智能电动高端小车，将作为“全球车”在全球市场推广，在中国市场仅推出一款车型，而在海外市场则会根据当地需求开发多款车型。
蔚来十年来的研发投入和技术创新成果，为其多品牌战略提供了坚实支撑。据数据显示，蔚来在研发领域的累计投入已超过530亿元，完成了12项全栈技术布局，累计申请专利超过9300件。蔚来成功研发出业界首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片NX9031，并全量发布了整车全域操作系统SkyOS·天枢，实现了“有芯有魂”的技术突破。
即将在NIO Day 2024上发布的行政旗舰车型ET9，是蔚来10年12项全栈技术布局的最新科技结晶。ET9将搭载全球首颗5nm智驾芯片、整车全域操作系统SkyOS、全新AI智能系统以及智能驾驶世界模型NWM等先进技术。ET9还搭载了获得工信部量产许可的线控转向技术，成为中国首款搭载该技术的量产车型。
在智能驾驶技术方面，蔚来也公布了基于大模型架构的智能安全辅助系统的最新进展。即将推出的自动紧急避让AES和升级的通用障碍物预警及辅助GOA，将在Banyan·榕3.1.0版本软件中全量推送。
在补能体系建设方面，蔚来已在全国建成2779座换电站，其中高速公路换电站907座。蔚来计划在今年内打通全国9纵9横高速换电网络，预计建成高速公路换电站超900座，平均约每200公里高速公路就有一座换电站。这标志着蔚来已完成全国主要城市间高速公路换电网络建设，成为国内首家完成覆盖全国高速主干线加电补能设施建设的车企。
在全球化战略方面，蔚来正在加速推进海外市场拓展。目前，蔚来已在海外建成10家蔚来中心、11家蔚来空间以及58家蔚来服务中心。未来，乐道和萤火虫品牌将承担更多开拓全球市场的任务，萤火虫计划在中国和欧洲两地同步上市，预计单月可实现几千辆交付量。李斌坦言，海外市场拓展需要长期规划，不能急于求成，特别是在智能系统的本地化部署和运营方面，技术难度和成本都远超预期。
