在新能源汽车市场的激烈竞争中，各大品牌纷纷亮出了4月份的交付成绩单，展现了一场速度与激情的较量。零跑汽车凭借41039辆的交付量，以173%的同比增长率，力压小鹏汽车（35045辆）和理想汽车（33939辆），连续两个月坐上了新势力销冠的宝座。
小鹏汽车虽然同比增长了2.7倍，成为头部新势力中涨幅最大的品牌，但仍然以6000辆的差距落后于零跑，屈居第二。而理想汽车，在去年稳坐销量头把交椅后，今年1、2月被小鹏反超，3、4月又因零跑的逆袭降至第三名。
小米汽车在经历3月的舆论风波后，虽未公布具体数据，但宣布交付量超过2.8万辆，咬紧牙关守住了第四名的位置。蔚来汽车（含乐道）则交付了23900辆，反超了深蓝汽车（20138辆）。
在万辆俱乐部中，比亚迪腾势（15388辆）、华为加持的阿维塔（11681辆）和东风岚图（10019辆）组成了“万辆三剑客”，排名稳定。而尾部阵营的智己汽车（由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造）则略显尴尬，未破万的交付量（4366辆）与其他玩家差距越来越大。
零跑汽车和小鹏汽车的成功，无疑证明了性价比策略在新能源汽车市场的巨大吸引力。零跑汽车凭借B10车型的上市，成功吸引了大量年轻消费者，其性价比策略和低价走量的模式，让其在短短一年内就打破了“蔚小理”的固有格局。而小鹏汽车则通过G6、G9改款车型的快速交付和降价策略，成功提升了销量。
然而，高端品牌的溢价空间正在被压缩。理想和蔚来都在靠补贴冲销量，理想通过“现金补贴+金融政策”的组合拳，短期内提振了销量，但高端市场容量有限，竞争又非常激烈，理想L9并没有压倒性优势。而蔚来则通过金融补贴和换电政策，提升了销量，但子品牌乐道仍需爆款来支撑销量。
小米和华为作为跨界势力，也遇到了各自的麻烦。小米汽车因SU7碰撞事故影响订单转化，但中长期来看，市场对其生态用户转化的潜力仍持乐观态度。而华为鸿蒙智行则通过向车企提供智驾系统等核心技术，集结了“五界”联盟，但问界品牌的交付量却有所下滑，引发市场对实际订单转化率的担忧。
在资本市场的眼中，既要销量也要盈利成为了衡量新能源汽车品牌的重要标准。零跑汽车股价涨幅最大，市值冲到744亿港元；小米汽车虽然短期受到冲击，但中长期潜力仍被看好；理想汽车跌到第三名，股价微降，但市值仍守住1930亿港元；蔚来汽车销量未进前四，但因换电联盟拿到宁德时代25亿投资，股价大涨。
新能源汽车市场的竞争仍在继续，各大品牌都在为爆款交付、盈利保卫和技术突围而战。谁能在这场淘汰赛中同时拿下销量、利润和技术口碑，谁就能笑到最后。
