第二十一届上海国际汽车工业展览会近日圆满落幕，这场汽车行业的盛会却透露出一种不同寻常的“冷静”氛围。小米SU7高速燃爆事件及其后续风波，使得公众对智能驾驶技术的信任基础受到了严重冲击。加之工信部新发布的智能驾驶监管规定，车展上的车企们在提及智能驾驶时显得格外审慎，智能驾驶的宣传热潮逐渐平息。
车展前夕，一场针对智能驾驶宣传语言的紧急调整悄然展开。车企们纷纷修改宣传物料，力求符合新规要求。小米展厅内，尽管小米SU7和SU7Ultra全系车型亮相，但相关视频中智能驾驶内容大幅减少，雷军也未现身；比亚迪则将其“天神之眼”系统的宣传从“高阶智驾”改为“驾驶辅助”，“载客泊车”变为“下车泊入”；上汽集团与华为合作的“SAIC尚界”发布时，余承东全程未提“智能驾驶”，只强调被动安全；理想汽车的L6升级车型宣传也从“智驾焕新款”转变为“智能焕新版”，强调辅助驾驶的安全价值。
华为乾崑智驾展台上，工作人员在介绍最新技术时，普遍强调安全性和可靠性，提醒用户注意行车安全。车展前一日，华为在乾崑智能技术大会上发布的最新一代系统也从“高阶智能驾驶”更名为“高阶智能辅助驾驶系统ADS 4”。这一系列变化，无不反映出车企们在智能驾驶宣传上的谨慎态度。
中国汽车工业协会在车展前通过微信公众号发布了规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁车企杜绝虚假宣传和过度营销，确保功能命名科学严谨，以降低驾驶员误用、滥用的风险。这一倡议进一步推动了车企在智能驾驶宣传上的收敛，对消费者而言无疑是个好消息。然而，对于供应商而言，将定位从“智能驾驶提供商”转变为“辅助驾驶提供商”，可能会限制未来的发展。因此，多数供应商仍对外宣称自己是“汽车智能化供应商”。
尽管智能驾驶的宣传逐渐降温，但技术的研发并未因此停滞。工业和信息化部的数据显示，2024年上半年L2级辅助驾驶渗透率已达55.7%，预计2025年将突破65%。L3级有条件自动驾驶也在加速发展，华为在车展上发布的ADS 4系统已支持高速L3规模商用，与其有深度合作的车企计划今年落地相关车型。极氪、比亚迪、小鹏、岚图、理想等头部车企也都表示将推出L3量产车。
北京市已允许L3级及更高级别的自动驾驶技术合法化落地，适用场景涵盖个人乘用车、城市公交、出租车、物流运输等。去年，已有包括上汽、一汽、北汽蓝谷在内的9家车企进入L3自动驾驶上路通行试点名单。滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi也在车展上亮相，预计年底量产下线，这是全球首款具备全球适应能力的前装量产L4高度自动驾驶车。
