随着2025年第一季度的落幕，各大上市乘用车企业的财务与市场数据纷纷出炉，展现出一幅多元化的业绩图景。其中，比亚迪无疑是最大的亮点，其在营收与利润上均实现了显著增长。
比亚迪在2025年第一季度不仅实现了营收1704亿元的佳绩，同比增长36.5%，更在净利润上取得了突破，达到91.55亿元，同比增长高达100.38%。这一成绩的取得，主要得益于新能源汽车市场的持续繁荣，尤其是海外市场销量的激增。数据显示，比亚迪一季度新能源汽车销量突破百万大关，达到100.08万辆，同比增长59.81%，其中海外市场贡献了20.6万辆，增长率更是超过110%。
与此同时，比亚迪的成本控制能力也得到了显著提升，这得益于其规模效应和垂直整合战略的有效实施。在2024年超越上汽集团成为销量冠军后，比亚迪在2025年第一季度继续领跑市场，稳坐销量榜首。按照比亚迪的规划，2025年全年销量目标为550万辆，海外市场销量目标更是超过80万辆。
然而，并非所有车企都如比亚迪般风光无限。上汽集团虽然在一季度销量增长13.3%，达到94.5万辆，但营收却同比下滑1.55%，至1408.6亿元。尽管如此，上汽集团的净利润却实现了11.4%的增长，达到30.2亿元。这一成绩的背后，是上汽集团在管理层大调整和一系列改革举措的推动下，业绩的逐步回暖。
长安汽车同样在营收下滑的情况下实现了利润增长。一季度，长安汽车营收为341.61亿元，同比下降7.73%，但净利润却同比增长16.81%，达到13.53亿元。这主要得益于长安汽车在成本控制、产品结构优化等方面的积极努力，整体盈利能力得到增强。销量方面，长安汽车一季度累计销量为70.52万辆，同比增长1.89%。
相比之下，赛力斯则呈现出一种截然不同的景象。尽管一季度销量下滑40%，营收下滑28%，但赛力斯的净利润却同比增长了240%。这一成绩的取得，主要得益于其产品销售结构的高端化发展。一季度，赛力斯的高端车型问界M9累计销量达到2.3万辆，同比增长118%，定价高达50万元级。目前，赛力斯正在积极申请港股上市，高端产品的销售实力有望为其上市增添更多筹码。
然而，并非所有车企都能像上述几家一样实现利润增长。广汽集团、长城汽车、江淮汽车等车企在一季度的业绩均承压。广汽集团一季度营收同比下降7.95%，净利润更是由盈转亏，达到-7.32亿元。长城汽车一季度营收同比下滑6.63%，净利润同比下滑45.60%。江淮汽车则因为产销低迷，一季度由盈转亏，净亏损达到2.23亿元。
北汽蓝谷、海马汽车、众泰汽车等车企也面临较大的经营压力。北汽蓝谷一季度销量虽然同比增长174%，但仍净亏损9.53亿元。海马汽车和众泰汽车则因为汽车业务核心竞争力下滑而苦苦支撑，一季度分别净亏损3000.38万元和1.03亿元。
在这些车企中，有的通过内部改革和产品结构优化实现了业绩的逐步提升，有的则因为市场竞争的加剧和自身经营策略的失误而陷入困境。未来，随着市场竞争的进一步加剧，车企之间的分化将更加明显。
