在全球汽车产业格局日新月异的今天，中国车市犹如一片机遇与挑战并存的竞技场，各大车企在此展开激烈比拼。竞争不仅体现在市场份额的明争暗斗，更深入到企业财务状况这一隐形战场。对比中国车企与国际车企的财务表现，谁能在财务赛道上保持稳健步伐，赢得长远发展成为关注焦点。
汽车行业作为一个资本密集型产业，从研发到生产的漫长周期往往需要大量资金支持。因此，负债经营成为行业内普遍现象。国际车企如福特汽车在2024年的资产负债率高达84.27%，通用汽车也达到了76.55%，显示出扩张过程中的巨大债务压力。而在中国，奇瑞、蔚来、赛力斯等车企同样面临高负债挑战，截至2024年三季度末，负债率分别高达88.64%、87.45%和87.38%。
然而，值得注意的是，尽管高负债在汽车行业较为普遍，但中国车企在整体趋势上展现出积极变化。以比亚迪为例，从2025年一季报数据来看，其负债率已降至70.7%，较之前降低了近七个百分点。这一趋势预示着比亚迪的财务状况正在逐步改善，为中国车企的财务稳健性树立了正面榜样。
在负债结构方面，中国车企展现出更为保守和智慧的财务管理策略。国际车企如大众集团、丰田、福特等，在追求规模扩张和营收增长的同时，负债规模也随之攀升，总负债普遍高于总营收20%-30%，面临较大财务风险。相比之下，中国车企如比亚迪、吉利控股、奇瑞等，总负债普遍低于总营收，降低了财务风险。
尤其值得一提的是有息负债占比这一关键指标。国际车企中有息负债占比普遍较高，如丰田和福特的有息负债占比分别高达68%和66%，意味着需支付更多利息费用，增加财务压力。而中国车企在有息负债控制方面表现优异，如吉利控股、奇瑞、长城汽车的有息负债占比均较低，比亚迪的有息负债占比更是仅为5%，充分展示了中国车企在财务管理上的稳健和谨慎。
对供应商的付款周期也是衡量企业财务健康程度的重要指标。据数据显示，截至2024年末，比亚迪和吉利控股的付款周期最短，仅为127天，体现了良好的资金流动性和对供应商的尊重。奇瑞、长城汽车、蔚来的付款周期虽稍长，但仍保持在合理范围内。这一较短的付款周期不仅彰显了车企的诚信和负责，也促进了供应链的稳定和健康发展。
在全球汽车产业竞争日益激烈的背景下，中国车企凭借对财务状况的严格把控、合理的负债结构以及良好的供应链管理，实现了稳健发展。它们不仅为消费者提供了高品质、高性价比的汽车产品，还在全球舞台上展现出了强大的竞争力。中国车企正以稳健的步伐前行，书写着属于自己的辉煌篇章。
