在全球混合动力汽车市场的版图上，日系与韩系品牌正展开一场无声的较量。尽管中国尚未将油电混合动力车纳入新能源汽车范畴，但日韩厂商在这一领域依然坚守并持续创新。原本外界预期，他们会跟随中国品牌的步伐，加大电池容量，发展插电式混动和纯电动车型。然而，现实却是，尽管日韩厂商也有纯电动车型问世，但他们并未放弃油电混动技术，反而持续加大投入。
雷克萨斯LX700h，作为一款专为恶劣路况打造的混合动力SUV，搭载了3.5升V6双涡轮增压混合动力系统，该系统采用单电机并联式结构设计。该系统在LX600的V35A-FTS发动机和10速自动变速箱基础上，加入了离合器和一台最大功率40千瓦、最大扭矩290牛·米的电动机。动力传递顺序为发动机、离合器、电动机、液力变矩器和10速变速箱，实现了单电机并联式混合动力。通过释放离合器，车辆可实现纯电行驶，同时具备能量回收制动功能。
这一结构已率先应用于北美市场的坦途皮卡。为了适应恶劣环境下的高功率需求，雷克萨斯将这一经过验证的结构重新设计，应用于豪华SUV车型LX700h。在低速行驶时，电动机和液力变矩器的扭矩放大功能在提升牵引力和越野性能方面发挥了关键作用。
LX700h的混合动力系统首次在雷克萨斯车型上同时配备了交流发电机和起动机。这意味着，即使混合动力系统出现故障，车辆仍可通过起动机启动发动机，并通过交流发电机为12V辅助电池充电，确保车辆能够仅靠内燃机继续行驶。这一设计再次强调了“在任何情况下都能行驶的混合动力”理念。
车辆行驶用电池采用约1.8千瓦时的镍氢电池，位于行李厢底部。电池和交流逆变器被安置在防水托盘内，确保了700毫米的涉水能力，这一设计与同级内燃机SUV相当，充分考虑了实际越野环境的需求。
丰田汽车根据车辆用途、动力总成布局和消费者偏好等因素，运营着多种混合动力系统。其中，丰田混合动力系统（THS）是这一战略的核心。自1997年第一代普锐斯问世以来，该系统经过不断进化，将MG1（发电）和MG2（驱动）与动力分配齿轮相结合，以实现最高效率。
2022年推出的第五代THS率先应用于Noah和Voxy车型，随后也应用于新一代普锐斯。该系统在效率、成熟度和应对高输出功率等方面均实现了显著提升，继续作为丰田混合动力战略的核心。
丰田还推出了“多阶段混合动力系统”，适用于需要垂直布置布局的高级轿车和大型SUV。例如，雷克萨斯LS和丰田皇冠轿车就在THS的基础上增加了4速自动变速箱（行星齿轮+结合元件），实现了总共10速的变速控制。这一设计在低速时的扭矩响应性和高速时的效率方面均表现出色。
近年来，丰田的混合动力战略不断扩展，根据不同情况和目的进行有机调整。从2022年开始，丰田推出了具有新方向的混合动力系统，如应用于“皇冠跨界车”的“双增压混合动力系统”。该系统将单电机并联方式与6速自动变速箱相结合，与2.4升涡轮增压发动机相匹配，最大功率达到349马力。同时，车辆还配备了后轴电动机，提供电子全轮驱动（e-AWD）功能和瞬间增压动力。这一设计更注重加速性能和行驶感受，为豪华混合动力汽车指明了新的方向。
与此同时，现代汽车集团也在混合动力领域取得了显著进展。尽管起步稍晚，但现代汽车集团推出的下一代混合动力系统已具备“基于1.6涡轮增压的串联混合动力系统”等技术特点。该系统还通过“高输出集成驱动模块（IDM）”、“电池和逆变器的集成优化”以及“更广泛的纯电行驶范围”等手段，实现了减轻系统重量和增加电动行驶里程的目标。
现代汽车集团的新型混合动力平台不仅致力于提高燃油经济性，还作为向电动汽车时代过渡的技术，明确了其发展方向。特别是集成驱动系统将电动机、减速器和逆变器集成在一起，显著提升了空间效率和动力传递的一致性。
尽管电动汽车被视为电动化的最终目标，但综合考虑当前的技术水平、基础设施建设和消费者需求等因素，混合动力汽车仍是最现实的解决方案。丰田作为最早、最细致地为此做准备的制造商之一，其技术体系多层次且经过验证。而现代汽车集团虽然起步较晚，但也在迅速追赶。
