近日，深圳国际会展中心（宝安）举办了二〇二五粤港澳大湾区车展，吸引了大量观众前来参观。现场人头攒动，热闹非凡。
面对近期部分车企掀起的降价潮，中国汽车工业协会迅速反应，发布了倡议书，呼吁全行业团结一致，共同维护公平竞争的市场环境，推动汽车产业健康、稳定地发展。
协会指出，虽然质优价廉是吸引消费者的关键，但单纯依靠“价格战”来争夺市场份额却并非长久之计。这种竞争方式不仅会影响企业的正常运营，还会对产业链供应链的安全造成冲击，甚至将行业带入恶性循环。无序的“价格战”会进一步压缩企业的利润空间，阻碍行业的健康发展，同时损害消费者的权益，带来安全隐患。
中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示，当前中国汽车产业正处于电动化、智能化、低碳化、国际化的转型期，前沿领域缺乏成熟经验，技术路线多样，研发投入巨大，回报风险高。因此，需要全行业共同努力，协同推进技术创新和产业生态建设，以实现中国汽车产业的升级和国际引领。他强调，“内卷式”竞争会破坏创新的可持续性，导致产品和服务质量下滑，长此以往将引发企业经营和品牌危机。
安铁成进一步指出，“价格战”会使汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入，不利于提升全球化竞争力。同时，还会带来产品质量和售后服务的风险。由于零部件采购价持续下降，上游供应商的经营状况恶化，可能会在某些方面降低质量要求。下游经销商的经营状况同样堪忧，部分甚至面临倒闭的风险，这将导致售后服务的及时性、便利性和可靠性下降。
尽管中国新能源汽车在国内外市场备受青睐，销量持续增长，但为何还会出现“价格战”现象呢？安铁成认为，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，竞争加剧、优胜劣汰、转型阵痛是必经的过程。阶段性供需失衡、产业结构尚未完善、创新动力不足导致同质化竞争加剧、电动化与智能化推动供应链成本下降等因素也是导致“价格战”的原因之一。
与美欧日等国家相比，中国汽车市场的集中度相对较低。2024年，我国销量前三的车企市场份额约为36.2%，前五的市场份额约为53.1%，显著低于美国、欧洲和日本。同时，一些国家通过关税、技术指标、碳壁垒等手段限制中国汽车出口，使得海外市场开拓的难度和风险增大。
为了引导行业转型，业内人士建议中国车企应敢于向“内卷式”竞争说不，以创新和质量巩固优势、实现突围。中国汽车工程学会理事长张进华认为，应引导企业理性看待电动化、智能化转型背景下的产业发展，以技术进步培育竞争优势，加强电动化、智能化技术创新，突破关键技术瓶颈。同时，还应将智能网联新能源汽车产品的发展重心从堆砌配置转向提升质量，加强全环节的质量管理。
还应全面深化企业间的交流合作，集聚优势资源推进智能网联新能源汽车新技术、新模式、新业态的创新发展，打造价值提升的新引擎，拓宽利润增长的新空间。
