近期，汽车行业内关于“智驾”与“辅助驾驶”的表述变化引起了广泛关注。多家车企纷纷调整宣传策略，将原先的“智驾”概念调整为更为准确的“辅助驾驶”，并在各大社交平台引发了热烈讨论。为了深入了解这一变化在销售终端的实际影响，记者走访了北京市南部和东部的多家汽车门店，亲身体验了蔚来、理想、小鹏、小米汽车、极氪、广汽丰田、东风日产、长城汽车等品牌的主流车型。
在走访过程中，记者发现，多数汽车销售人员在介绍车辆辅助驾驶功能时，都会首先强调当前车辆属于L2级别的辅助驾驶系统。这一表述与工信部此前强调的智能网联汽车产品需明确功能边界和安全措施的要求相呼应。例如，在小米汽车的门店内，销售人员明确表示“智驾”是错误说法，而另一位销售人员虽然提及了“智驾”，但在具体介绍时仍回归到了“辅助驾驶”的概念。
相比一个月前的探访，现在大部分销售人员在介绍辅助驾驶功能时，更加注重规范用语，避免了“零接管”“自动驾驶”等可能引起误解的表述。他们更加强调操作规范，如手扶方向盘是开启辅助驾驶功能的必要条件。在试驾环节，销售人员普遍会手扶方向盘进行演示，并明确告知驾驶员在何种情况下可以短暂离开方向盘，以及何时需要全程扶着方向盘。
尽管销售人员在开场时采用了规范的术语，但在后续的产品讲解和试驾过程中，“智驾”这一表述仍然频繁出现。当被问及“智驾”与“辅助驾驶”的区别时，多数销售人员表示两者并无实质性差异，只是称呼上的变化，“智驾”听起来更高级一些。这一发现表明，尽管车企在宣传策略上进行了调整，但销售终端的用语习惯仍然需要一段时间来逐步规范。
在门店内摆放的产品介绍物料中，小鹏汽车、理想汽车、广汽丰田、长城魏牌、小米汽车等品牌仍然带有“智驾”字样，而极氪和蔚来则未出现该表述。值得注意的是，东风日产虽然将“辅助驾驶”宣传语贴在门店内，但部分销售人员在实际介绍时，仍然将自动驾驶与高速领航功能相混淆。
在广汽丰田的门店内，一位新能源汽车销售领域的新人在试驾过程中全程脱手操作辅助驾驶功能，并声称该车辆可以实现全域智驾，基本不用接管。然而，在试驾结束后，他又强调用户需要随时注意前方情况，将车辆主动权掌握在自己手里。这一矛盾的说法引发了记者对销售人员培训和专业知识的担忧。
整体来看，虽然车企在宣传策略上进行了调整，但销售终端的用语习惯、销售人员对辅助驾驶功能的理解以及实际操作规范等方面仍然存在较大差异。这要求车企在推广新技术的同时，也需要加强对销售人员的培训和管理，确保消费者能够准确理解并安全使用车辆的辅助驾驶功能。
