雷军在最近的一条微博中坦承，小米正经历着自创立以来最为艰难的一个月，这一困境同样映射在整个国产新能源汽车行业，行业似乎进入了一个冷静反思的时期。2025年的北京和上海车展，相比往届，少了些喧嚣，多了份沉稳。
曾经，车主站在特斯拉车顶维权、周鸿祎体验国产新车等事件总能掀起网络热议，但在今年，这样的戏码却未能如期上演。国内汽车市场，尤其是新能源汽车领域，似乎正在迎来一个转折点，价格战并未如期大规模爆发，厂商们的营销策略也变得更加谨慎。
4月，尽管不是新车发布的高峰期，但上海车展依然吸引了众多车企推出新品或改款车型。比亚迪推出了海狮07DM-i智驾版、方程豹钛3等多款车型；问界M8开始交付，阿维塔06、广汽昊铂HL也正式上市。特斯拉和小鹏也推出了改款车型。然而，与新车和价格相比，车企间的竞争焦点已悄然变化。
根据乘联会的数据，今年的降价潮呈现出放缓的趋势。与去年3月高达51款降价车型相比，今年3月降价的车型数量仅为23款，显示出降价潮正在降温。这背后，既有降价空间被压缩的原因，也有车企不再依赖大规模降价争夺市场份额的因素。
国产新能源车企4月的销量依然维持在高位，但并未实现进一步突破。在公布销量的14家车企中，平均销量为72695台，同比增加超过2万台，环比也有所增长。其中，比亚迪依然保持着领先地位，但其他车企的追赶势头也十分明显，上汽和吉利4月的销量已经超过了10万台。
尽管多数车企都实现了销量的同比增长，但车企间的分化依然明显。头部车企的同比增速更快，而一些新兴品牌如智界、乐道等，仍面临着打开市场的巨大挑战。
智能化成为了4月汽车行业的关键词。随着具备组合驾驶辅助功能的汽车市场渗透率快速增长，智能化发展的进一步规范成为了重要议题。国家发改委等四部门发布了车网互动规模化应用试点的通知，推动相关基础设施建设和智能网联汽车产业化发展。同时，车企也在加速智能化的布局，L3级自动驾驶即将进入量产阶段。
然而，智能化的发展也伴随着挑战。3月的安全事件让智驾安全成为了关注的焦点。监管部门要求车企停止使用模糊表述，统一采用“辅助驾驶”等命名方式。华为、小米等车企也相继更改了宣传内容，强调智能辅助驾驶的安全性。
在海外市场方面，随着国内市场价格战进入拐点，海外市场成为了车企新的焦点。比亚迪在海外市场取得了显著成绩，一季度在多个市场夺得新能源汽车销量冠军。其他车企如长安汽车、上汽等也加大了海外市场的布局。
华为和小米作为新势力中的佼佼者，近期却都显得相对低调。华为不再披露鸿蒙的销量数据，而是转而发布智能辅助驾驶报告。小米则因3月的负面事件遭遇了挫折，4月销量有所下滑。然而，小米的市场号召力依然强大，即将发布的新车型备受期待。
在车企间的竞争中，零跑汽车凭借高性价比的策略迅速崛起，成为新势力销量最高的车企。而理想汽车则面临着产品线单一、销量难以突破的问题。蔚来汽车和小鹏汽车则展示了降价策略的不同结果，小鹏通过低价车型实现了销量的快速增长，而蔚来则未能借助乐道实现突破。
上汽和吉利作为比亚迪之下的两大新能源车企，都面临着旗舰品牌发展不力的问题。上汽的智己汽车销量未能稳定破万，而吉利的极氪虽然销量稳定过万，但与其他品牌相比仍有提升空间。吉利近期宣布将私有化极氪，意图通过整合实现更高效能。
4月对于国产新能源汽车行业来说，或许只是一个普通的月份，但也可能是价格战转折点的开始。随着降价潮的放缓，技术、安全成为更受重视的因素，出海市场的拓展也在持续积累量变。新的竞争方式和竞争局面正在悄然形成，国产新能源汽车行业正迎来新的挑战与机遇。
