在中国汽车市场，价格战的白热化竞争让“以价换量”的策略曾是合资品牌的制胜法宝。然而，近期几款车型的遭遇却让人对这一策略产生了质疑。一汽丰田亚洲狮、广汽本田凌派以及林肯Z，尽管终端优惠力度空前，销量却并未因此回暖，反而持续低迷。
亚洲狮，这款背靠一汽丰田强大品牌，定位A+级市场的车型，上市短短三年，却几乎走到了停产的边缘。尽管目前仍有高达4万元的优惠，起售价已降至10万元左右，但月销量却寥寥无几。与之形成鲜明对比的是，同级别的速腾在今年3月销量达到了19286辆。亚洲狮的惨淡表现，无疑让人大跌眼镜。
亚洲狮的失败，首先在于其产品定位的模糊。虽然官方希望以A+级的定位覆盖紧凑级到中型轿车市场，但在国内市场，这一策略并未得到消费者的认可。亚洲狮的指导价与高配车型直接对标B级车，但产品力却停留在A+级水平，消费者更倾向于选择成熟的B级车低配版。入门版车型配置简陋，缺乏竞争力，也是导致其销量不佳的重要原因。
广汽本田凌派，这款曾风靡一时的紧凑型家用轿车，自2019年采用三缸发动机后，口碑一落千丈，销量急剧下滑。尽管后来推出了1.5L四缸发动机的混动版，并享受高达3万元的优惠，但销量依然未能恢复。凌派的失败，在于其未能紧跟市场趋势，满足消费者对高科技配置和环保节能的需求。在自主品牌和造车新势力的冲击下，凌派显得力不从心。
林肯Z，作为林肯国产后的首款轿车，曾被寄予厚望。然而，如今却面临着降价求生的尴尬境地。尽管推出了限时一口价，起始售价调整至18.88万元，但销量依然惨淡。林肯Z的失败，一方面在于其品牌影响力不足，频繁降价导致消费者对其品牌价值产生质疑；另一方面，其产品也难以满足当下消费者对智能化体验和用车成本的需求。在自主品牌新能源车型的冲击下，林肯Z显得力不从心。
从这三款车型的遭遇可以看出，燃油车在新能源革命、消费需求迭代以及品牌价值崩塌等多重挤压下，正面临着结构性危机。无论是曾经的传奇车型还是强大品牌，都需要不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。否则，就会像这三款车型一样，逐渐失去往日的风采，甚至濒临停产或退市。
