在汽车设计的历史长河中，隐藏式门把手曾被视为超跑的独特魅力所在，1952年奔驰300SL的首次应用，无疑是这一设计的辉煌起点。然而，时至今日，这一设计元素已悄然转变为新能源汽车领域的标配，从特斯拉Model 3到蔚来ET7，再到比亚迪海豹，隐藏式门把手几乎成为了“智能电动”的代名词。车企们在这条追求科技感的道路上，不断推陈出新，却也逐渐暴露出了隐藏式门把手的安全隐患。
近年来，隐藏式门把手在碰撞事故后全车断电成为“钢铁牢笼”、在极寒天气下冻结无法使用，以及在自燃事故中阻碍逃生等问题频发，引起了监管层面的高度关注。为此，相关部门出台了一系列新规，旨在确保隐藏式门把手的安全性能。
新规的核心要求包括：一是强制实施安全冗余设计，要求新车型必须配备机械解锁机构或断电保护装置，以确保在电力系统失效时乘客仍能通过物理方式开启车门；二是防止误作用设计，避免在车辆翻滚、坠落等意外情况下车门被错误开启；三是应急标志可视化规范，使用荧光涂层和夜间反光材料，降低紧急情况下乘客的操作难度；四是结构强度升级，要求车门把手能承受特定拉力和扭矩测试，防止事故后门锁机构失效；五是防夹功能细化，规定电动式车门外把手的防夹功能及测试标准；六是动态试验要求，确保电动式车门把手在极端温度下的可靠性。
这些规定适用于M1类、N1类以及多用途货车的车门把手，标准实施后，新车型搭载的隐藏式门把手必须符合新国标要求，否则将无法上市销售。这无疑给车企们提出了新的挑战，在设计隐藏式门把手时，必须在美观与安全之间找到完美的平衡点。
尽管隐藏式门把手在互联网上的风评并不理想，网友们纷纷吐槽其操作复杂、故障率高以及在极端场景下的不可靠性，但车企们似乎仍对这一设计情有独钟。这背后的原因，一方面在于美学设计的内卷，隐藏式门把手被视为彰显科技感的符号资本，车企们为了不被视为技术落后，纷纷采用这一设计；另一方面，则是出于续航焦虑的考虑，隐藏式门把手被宣传为能够减少风阻，进而提高车辆的续航里程，虽然这种提升效果在实际驾驶中几乎可以忽略不计，但在新能源汽车续航焦虑的背景下，仍被车企们视为竞争优势。
然而，这些设计追求不应以牺牲安全为代价。近年来，因隐藏式门把手失效而引发的悲剧屡见不鲜。在碰撞测试等极端场景下，隐藏式门把手的失效概率远高于传统把手，这无疑给乘客的逃生带来了极大的阻碍。因此，工信部此次出手制定新规，不仅是对汽车设计安全性的一次重要提升，更是中国汽车产业从理性进化的一种体现。
新规的实施，将促使车企们在追求科技感与美观的同时，更加注重汽车设计的安全性。这不仅是对乘客生命的尊重，更是对汽车产业发展方向的正确引导。未来，我们期待看到更多既美观又安全的汽车设计，为人们的出行带来更多便利与安心。
