随着2025年的深入，国内多地交通运输局纷纷发出市场饱和的预警信号，网约车行业正面临前所未有的挑战。深圳市交通运输局在4月25日明确表示，该市的网约车市场已达到饱和状态，并提醒有意投身此行业的企业和个人谨慎决策。而早在两个月前，海口市交通运输和港航管理局也已发布类似预警。
在这些官方声音的背后，网约车司机的生存状态显得尤为复杂和矛盾。在司机间流传着一句玩笑话：“有人月入两万，有人日均80。”尽管嘴里抱怨着网约车不好跑，但多数人依旧紧握方向盘，不愿轻易放弃。
海口市交通运输局的数据显示，即使司机整月无休，最高月收入也仅为8400元，还需扣除油费、维修保养和租金等成本。网约车行业已从昔日的“蓝海”转变为激烈的“红海”，司机数量激增，从四年前的供不应求转变为现在的供过于求。
然而，在这场行业变革中，一个新平台——“小拉出行”正悄然崛起，为司机们提供了新的希望。在贵阳、遵义、成都等非一线城市，越来越多的司机选择加入小拉出行。这个平台以其独特的运营模式和较低的抽佣吸引了大量司机。
在浙江义乌，李女士从未跑过网约车，但今年她开始利用空闲时间在小拉出行上接单赚外快。虽然收入不高，但她很享受这份工作带来的自由感。李女士表示，小拉出行允许司机自主抢单，这让她可以灵活安排时间，不必像其他平台那样有严格的在线时长要求。
同样，贵阳的闵女士也是小拉出行的忠实用户。她放弃了家具行业，专职跑网约车已有七八年。自从小拉在贵阳开城以来，她就从滴滴转向了小拉。闵女士表示，小拉不仅能看到订单的起点和终点，还能直接看到订单金额，避免了隐藏费用或收入不清晰的问题。她现在每天的在线时长为12小时，月流水稳定在1万以上。
小拉出行运营负责人王溯表示，平台一直致力于优化供给端，通过技术创新和运营优化，为司机提供更多的收入渠道。王溯强调，小拉并不追求行业第一或垄断地位，而是希望为司机提供更多的补充收入渠道。
与其他平台不同，小拉出行采取了低抽佣策略。会员司机根据不同等级最高抽佣10%，非会员最高20%，部分城市会员司机抽佣甚至低至1%。这种低抽佣模式在行业内显得尤为突出，也吸引了大量司机的加入。
除了低抽佣，小拉出行还推出了保证金和会员模式，进一步降低司机的抽佣率。同时，平台还通过技术创新和优化运营，为乘客提供更实惠、透明的出行选择。这种“三低模式”——低抽佣、低单价、低补贴，有效缓解了平台、司机、乘客之间的利益冲突。
小拉出行低客单价的特性也让司机在车型选择上有所顾虑。为了降低成本，一些司机选择旧车或电车进行运营，这在一定程度上影响了乘客的乘车体验。然而，小拉出行表示，他们主动放弃了高端市场，专注于满足特定人群的出行需求。
小拉出行的崛起为网约车行业带来了新的变革。它不仅为司机提供了更多的收入渠道，还为乘客提供了更实惠、透明的出行选择。然而，如何平衡运力饱和与司机收益、如何优化乘客体验等问题仍是小拉出行需要面对的挑战。
