蔚来汽车在2025年4月的市场表现尤为抢眼，共交付23,900辆新车，相比去年同期增长了53%。这一亮眼的成绩中，乐道品牌占据了4,400辆的份额，而新推出的萤火虫品牌更是在首月就突破了千台交付量。就在销量稳步回升之际，蔚来内部却传来消息，将对乐道与萤火虫两大子品牌进行深度整合，整合范围涵盖研发、服务、营销等多个核心领域，旨在从独立运营转向资源共享与协同作业。
蔚来此次销量的激增并非一蹴而就，而是得益于主品牌与子品牌的共同发力。在主品牌的19,269辆交付量中，高端车型ET9的表现尤为突出，单月交付量破万。这款定价超过80万元的行政级旗舰车型，不仅吸引了包括美的集团方洪波、宁德时代曾毓群等知名企业家的青睐，更使得蔚来的品牌成交均价跃升至45万元以上。
蔚来的换电站建设同样取得了显著进展，目前已在全国超过1,000个区县设立换电站，广东、江苏等省份更是实现了县县覆盖。蔚来计划到2025年底前，在全国范围内建成5,000座换电站，并指出单站日均服务60单即可实现盈利。蔚来还携手长安、吉利、一汽等7家车企，共同组建了换电联盟，通过共享基础设施和电池资产管理，进一步巩固了自身的补能优势，同时降低了运营成本。
“自建+合作”的运营模式不仅增强了蔚来的市场竞争力，也带来了显著的收入增长。数据显示，蔚来能源服务收入（含换电）在2024年同比增长了48%，预计2025年将突破50亿元大关。
蔚来冲刺四季度盈利的底气，源于其在技术、组织与用户运营三大方面的显著提升。在技术方面，蔚来通过自研技术如神玑NX9031芯片和全域操作系统的规模化应用，单车软件成本降低了40%。在组织变革方面，蔚来推进了基本经营单元改革，使得售后服务业务实现了盈利，供应链集中采购成本也下降了12%。在用户运营方面，NIO Life生态衍生品的年收入超过了10亿元，电池租赁（BaaS）用户占比提升至65%，年化租金收入高达28亿元。
蔚来创始人李斌在内部信中明确提出：“2025年第四季度必须实现盈利。”随着子品牌整合的深化、换电生态变现的加速以及海外高毛利市场的拓展，蔚来正逐步扭转局面，向着盈利目标稳步前进。这家曾经因烧钱速度过快而备受质疑的新势力车企，如今正以罕见的体系化能力，展现出强大的市场竞争力。
