近期，欧盟针对中国电动汽车实施的进口关税政策，意外地推动了中国汽车制造商在内燃机汽车领域的策略调整。这一决策不仅促使中国车企加大传统动力车型的销售力度，还取得了显著的市场反响。
上汽集团（MG）与比亚迪（BYD）两大品牌，迅速调整了在欧洲市场的产品布局，将重心从电动汽车转向了混合动力、插电式混合动力及汽油车型。据彭博社及欧洲汽车新闻的最新报道，这两家公司已在全球范围内实现了上述车型的充足供应，并取得了良好的市场反馈。
数据显示，中国品牌在欧洲市场的汽车总销量上个季度创下了历史新高，这一增长主要得益于非电动汽车销量的飙升。与此同时，虽然中国品牌的电动汽车销量保持稳定，但其在总销量中的占比已下降至30%，这一比例虽然仍远高于所有品牌平均的15.2%，却是自2020年以来的最低水平。
欧洲市场对中国电动汽车征收的进口关税，成为了推动中国车企转向传统动力车型的关键因素之一。这一关税政策旨在保护欧洲本土汽车市场免受中国品牌的冲击，然而却意外地促进了中国车企在非电动汽车领域的增长。其中，上汽集团由于面临更高的税率，其转向传统动力车型的策略尤为明显。
欧洲消费者对电动汽车的兴趣近年来出现了一定程度的波动，增长放缓且存在更多不确定性。这一趋势与中国车企面临的进口关税问题不谋而合，进一步促使中国车企将重点放在了混合动力等车型上。目前，比亚迪Seal U DMi和上汽MG3 Hybrid+等车型正受到中国消费者的广泛关注。
比亚迪在欧洲的生产策略也受到了这一趋势的影响。最初，比亚迪在欧洲的工厂专注于电动汽车的生产，以避免进口关税的征收。然而，随着市场需求的变化，比亚迪执行副总裁李柯近日宣布，插电式混合动力汽车也将在匈牙利和土耳其等工厂生产。其中，Seal U PHEV车型尤为受欢迎，甚至在今年三月成为了欧洲最畅销的插电式混合动力车型之一。
