近期，中国汽车产业版图上的竞争格局再度引发关注。对比2025年1-2月的数据，最新的汽车产量榜单展现出一系列显著变化。
尽管榜首两位——安徽与广东——的位置依旧稳固，但安徽凭借超过10万辆的优势，进一步巩固了其领先地位。安徽汽车产量的激增，得益于其将汽车产业置于首要位置的战略布局，以及新能源汽车产业的专项立法推动。
值得注意的是，江苏由于多个造车项目的波折，排名从季军滑落至第五。而山东则顺势而上，凭借汽车消费市场的强劲需求，汽车产量连续两个月攀升至第三位，成为新的季军。
重庆在长安汽车、赛力斯以及长城、上汽通用五菱等企业的带动下，汽车产量实现了显著提升，从第五名跃升至第四名。与此同时，陕西保持稳定，保持在第六位，这主要归功于比亚迪西安生产基地、吉利及智马达西安基地的贡献。
浙江虽然拥有吉利和零跑等领军企业，但排名从第七下滑至第八。相比之下，北京凭借小米汽车的大幅增长和北汽的整体复苏，排名跃升三位，跻身第七。湖南则依靠比亚迪长沙基地、埃安长沙工厂及上汽大众长沙生产基地的支撑，虽然排名从第八下滑至第十，但仍保住了前十的位置。
河南虽然被挤出前十，但其新能源汽车产业却展现出强劲的增长势头。一季度，河南新能源汽车累计产量达到16.76万辆，位列全国第十。这得益于比亚迪、上汽乘用车、奇瑞捷途等行业龙头在河南的布局，以及本土企业宇通在新能源重卡、轻卡业务上的不断发展。
从国家统计局的数据调整来看，自2025年起，汽车产量统计方式由“企业法人所在地”改为“生产地统计”。这一变化使得安徽、湖南、陕西、山东、河南等省市的汽车产量数据得到抬升，但同时也对传统汽车大省如广东、湖北、吉林、上海等产生了一定影响。
汽车产业的布局与变化，不仅反映了各省市经济发展的新动向，也成为了衡量其工业和产业竞争力的重要指标。以上汽集团、奇瑞集团、北汽集团和长安汽车为例，这些汽车集团的销量增长与它们在各自省市的生产基地布局紧密相关。
然而，也有网友提出疑问，为何中国一汽销量排名第四，而吉林却未能进入汽车产量前十？这主要归因于国家统计口径的变化以及一汽集团生产基地的全国布局。一汽-大众、一汽丰田等企业的生产基地遍布全国，而长春基地只是其中的一部分。
东风公司和广汽集团销量的下滑，也对湖北和广东的汽车产量排名产生了影响。尽管湖北一季度汽车总产量和新能源汽车产量均未进入前十，但其在新能源汽车领域的布局最早、最全，具有比较和后发优势。东风汽车及其总部所在地湖北，都设定了新能源汽车“双百万辆”的发展目标。
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，中国汽车产业的竞争格局将持续演变。各省市如何抓住这一机遇，优化产业布局，提升汽车产业竞争力，将成为未来发展的重要课题。
