智能辅助驾驶功能正逐渐成为汽车市场的新标配，即便是价格在二十万元左右的车型，也纷纷配备了高速领航辅助功能。随着用户基数的增长，安全性能成为了消费者关注的焦点。
然而，由于行业标准尚未统一，各大车企在辅助驾驶技术的研发上“八仙过海，各显神通”。软硬件配置的不同，以及对用户需求理解的差异，导致了辅助驾驶产品的体验千差万别。
近期，我们有机会深度体验了领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i这两款热门插混SUV的智能辅助驾驶功能。在相同的路线和时间段内，两款车的表现截然不同。
领克08 EM-P搭载了千里浩瀚H1方案，而比亚迪唐 DM-i则配备了天神之眼C方案，两者均采用了自研算法。在硬件配置上，比亚迪唐 DM-i的感知硬件稍占优势，采用了前置三目ADS摄像头方案，其余传感器配置与领克08 EM-P相似。
在实际测试中，两款车在五十多公里的行程中，除了收费站外，均保持了辅助功能不降级，功能覆盖率较高。所有匝道也都顺利通过，没有出现任何问题。
这是用户愿意使用领航辅助功能的基础——功能稳定可用。但要想达到好用且安全的标准，还需关注辅助驾驶功能的细节表现。
从整体表现来看，领克08 EM-P的辅助驾驶体验更加平稳。在巡航状态下，领克08的方向盘控制精准，没有多余的动作，而比亚迪唐的方向盘则会出现轻微抖动，给驾驶员带来一定的心理负担。
两款车在变道时的表现也存在较大差异。比亚迪唐 DM-i在变道时犹豫不决，导致多次变道失败，而领克08 EM-P则表现得更加果断精准。
变道动作涉及感知车流信息、判断变道时机、规划路径和执行动作等多个环节。由于车流是动态的，感知数据必须不断更新，车辆需要在短时间内做出准确判断，确保变道既安全又舒适。
在这方面，领克08 EM-P搭载的国产自研华山A1000芯片表现出色。该芯片能够高效处理多个传感器的融合数据，具备强大的图像处理能力，支持多达16路高清高动态图像的实时处理，每秒能处理1.2G个像素。结合国内复杂的交通数据进行训练和优化过的算法模型，使领克08 EM-P对路况变化的反馈更加迅速，变道更加灵活。
精确的横向和纵向控制也是影响变道乘坐体验的重要因素。领克08 EM-P诞生于CMA Evo新能源架构，底盘和操控调校具有优势，搭载了减震器复位弹簧，减少了乘坐眩晕感。同时，其零百加速仅需4.6秒，在变道超车时提速更果断，成功率高，带来了更接近人驾的舒适感。
相比之下，比亚迪唐 DM-i在变道时常常伴随刹车动作，会出现明显的点头现象。除了算法决定的刹车点和人驾不太统一以外，底盘相对较软也是导致乘坐体验不佳的原因之一。在行驶过程中，比亚迪唐 DM-i还多次出现无预警的突然减速刹车情况，推测可能是系统误判前方存在障碍物，导致误触发刹车。
领克08 EM-P则对周围环境的感知更加精准，不仅没有出现“幽灵点刹”，还能捕捉到隔壁车辆的变道倾向，并迅速减速预防切入。
为了进一步提高安全性，领克08 EM-P采用了双芯片互为冗余的架构设计。在系统运行过程中，两颗芯片可以相互监测和验证对方的工作状态和计算结果。一旦其中一颗芯片出现故障或异常，另一颗芯片可以立即接管工作，确保系统的可靠性和稳定性。
同时，领克08 EM-P的辅助驾驶系统还设置了一种惩罚机制。一旦检测到驾驶员脱手行为，将进行三级报警提醒。如果驾驶员不及时纠正动作，本次驾驶过程中将无法使用智驾功能，需等到下一次用车时才能重新启动。这一机制虽然在一定程度上破坏了用户体验，但强化了车主的安全意识，保障了驾驶安全。
在泊车测试中，领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i都能顺利泊入普通车位。但面对旁边有柱子、地面有排水井的特殊车位时，领克08 EM-P依然能够顺利泊入，而比亚迪唐 DM-i则三次均失败。这主要体现了软件实力的差异。
综合来看，领克08 EM-P在感知硬件的利用、对国内路况的了解以及细节把控上表现更佳。其驾驶风格利落，能让驾驶员使用起来更加愉悦。同时，通过更严谨的“脱手惩罚机制”，帮助驾驶员正确使用功能，普及了功能合理利用的认知。
