自动驾驶领域迎来新突破，Momenta引领Robotaxi进入量产时代。近期，自动驾驶行业的巨头Momenta宣布了一系列重大进展，标志着Robotaxi（无人驾驶出租车）服务正迈向规模化落地的新阶段。
全球网约车巨头Uber近期宣布与Momenta等三家中国自动驾驶公司达成或扩大战略合作，这些中国公司将为Uber在海外提供Robotaxi的技术支持。这一合作不仅彰显了Momenta在全球自动驾驶市场的影响力，也预示着无人驾驶技术正逐步跨越国界，实现全球范围内的应用。
尤为引人注目的是，基于前装量产的无人驾驶Robotaxi车队已在上海率先启动运营。5月12日，享道出行与Momenta达成战略合作，Momenta将为此次合作提供行业首个基于前装量产的Robotaxi方案。这一方案的推出，解决了过去Robotaxi规模化运营中最核心的成本问题，为大规模商业化落地奠定了基础。
Momenta的前装量产方案复用现有上汽智己LS6的硬件，能够大幅降低单车成本。与此同时，量产硬件的稳定性更强，为后续Robotaxi的大规模应用提供了可靠保障。这一方案不仅在国内受到关注，也在国际市场上引起了广泛讨论。
回顾自动驾驶的发展历程，从2009年谷歌立项自动驾驶部门至今，行业对无人驾驶的探索已超过20年。然而，尽管起步时间早于网约车，多数Robotaxi服务至今仍局限在少数城市内运营，车队规模较小。阻碍Robotaxi大规模商业化落地的关键因素除了安全，还包括高昂的成本。
过去十年中，Robotaxi方案大多基于原有车型进行后装改造，单车成本往往在百万以上，难以支持大规模商用。即便近年来激光雷达等传感器成本降低，一台Robotaxi的成本也仍在30万元左右。相比之下，国内网约车行业常用的车型价格仅为10万元左右。因此，降低成本成为推动Robotaxi行业发展的关键。
Momenta提出的基于前装量产的Robotaxi方案，正是为了解决这一问题。通过复用量产车的传感器、域控等硬件，在量产车大规模生产的前提下最大限度降低单车成本。这一方案不仅在国内受到认可，也在国际市场上展现出巨大潜力。
Momenta在自动驾驶领域的探索与特斯拉的路线有些相似。两者都致力于实现L4级别的自动驾驶，并通过前装量产来降低成本。在Momenta与享道出行合作的Robotaxi车队中，车队同样复用现有上汽智己LS6的硬件。智己LS6作为一款中大型SUV，在硬件配置上与市面上主流的量产车型类似，包括单颗激光雷达以及英伟达Orin X芯片。
Momenta的CEO曹旭东在上海车展期间表示，他们要实现的是可量产且能够规模化落地的Robotaxi方案。随着Momenta前装量产的Robotaxi方案率先落地运营，可规模化的L4在成本端有了实现的可能。曹旭东此前接受采访时表示，他们在2025年的关键目标包括实现完全无人、单车毛利转正以及出海。
在推动Robotaxi规模化落地的过程中，Momenta始终强调安全的重要性。曹旭东认为，可规模化的L4不仅仅是在特定区域内运行的Robotaxi，而是能够在多个城市大规模商用的自动驾驶服务。为了实现这一目标，Momenta采用了数据驱动的方法，通过量产自动驾驶车辆收集大量数据，以推动技术迭代。
Momenta的“一个飞轮两条腿”战略为这一目标的实现提供了有力支撑。一条腿是Mpilot智能辅助驾驶方案，另一条腿是MSD完全无人驾驶方案。智能辅助驾驶能够输出源源不断的数据流，而自动驾驶Robotaxi则能够反馈给量产产品技术流。两者基于统一的传感器平台相互协同，形成高效打通。
随着Momenta在国际市场上的不断拓展，中国自动驾驶公司开始在全球范围内掀起一股Robotaxi热潮。多家全球车企品牌宣布与Momenta达成战略合作，将使用其提供的智能驾驶辅助方案。这不仅标志着中国自动驾驶公司在部分技术领域上实现了弯道超车，也预示着中国企业有望成为Robotaxi行业的重要定义者。
