近期，保时捷正面临前所未有的严峻挑战，其根源被指向了公司过于冒进的电动化转型策略。
据德国金融界权威机构华宝研究的一位分析师法比奥·维尔舍透露：“保时捷制定的‘到2030年，80%的车型将转变为电动车’的宏伟蓝图，如今却成了阻碍其前进的绊脚石。”
维尔舍进一步分析指出：“纯电动汽车（BEV）的普及速度未能如预期般迅速，迫使保时捷不得不重新拾起传统内燃机车型的研发工作。与此同时，中国市场环境的恶化以及美国出口市场的不确定性，更是加剧了保时捷的负担。”
由于销量疲软、中国市场日益激烈的竞争环境，以及电动化转型步伐的滞后，保时捷的盈利预期被大幅调低。
为了应对这一困境，保时捷在今年2月宣布在德国本土裁员1900名研发和生产人员，并将2025年的营收目标削减了约30亿美元。还有多达8000个工作岗位可能面临风险。
维尔舍补充说：“如果保时捷能够像宝马那样，同时推进插电式混合动力（PHEV）和平台共享战略，或许能够更灵活地应对市场的变化。”
全球知名研究机构高德纳的副总裁费德罗·帕切科也指出：“2025年第一季度，保时捷在中国市场的销量同比暴跌了42%。根据官方数据，保时捷在全球范围内累计交付了7.14万辆新车，同比下滑8%，而在中国市场的交付量仅为9471辆，创下了近十年来的最差纪录。问题的关键在于中国市场。”
自2022年以来，保时捷在中国市场的销量已经连续三年下滑，2024年全年同比跌幅更是高达28%，市场份额从巅峰时期的30%急剧下降至13.25%。中国市场的电动化进程远超保时捷的预期，国产电动车凭借高性价比和先进配置迅速抢占市场，而保时捷在智能化体验方面存在短板，在新能源车渗透率不断提升的市场环境中处于劣势。
面对这一困境，保时捷正在通过管理层调整来寻求突破。公司任命了原大众集团研发负责人迈克尔·施泰纳为董事会副主席，并更换了财务及销售部门的高级管理人员。
业内有观点认为，保时捷凭借其强大的品牌形象和深厚的赛车运动底蕴，若能在未来成功推出下一代电动车产品，仍有望实现复苏。然而，当前的电动化战略、全球经济低迷以及中国市场的激烈竞争，预计将在短期内给保时捷的管理层带来巨大压力。
