丰田C-HR纯电版正式亮相，作为日系车型中的个性化代表，C-HR一直以来都以其独特的设计语言吸引着年轻消费者的目光。近日，丰田推出了基于e-TNGA架构打造的C-HR纯电版，标志着丰田在电动化战略上的又一重要步伐，同时也展示了其向高性能电动车转型的决心。
这款紧凑型SUV搭载了74.7度的锂电池组，虽然丰田并未透露电池供应商的具体信息，但其独特的电池预调节功能却备受瞩目。当驾驶者设定导航至快充站时，系统会提前预热或冷却电池至最佳工作温度，确保在低温环境下也能实现30分钟内从10%至80%的快速充电，这一设计大大提升了充电效率，减少了驾驶者的等待时间。
在安全性方面，丰田C-HR纯电版同样不遗余力。高电阻冷却液循环系统的应用，有效防止了电池在高负载条件下的热失控，同时，系统还实时监控电池的电压、电流和温度，确保电池始终处于安全状态。丰田还为C-HR纯电版配备了丰富的驾驶辅助系统，包括预碰撞系统、全速域自适应巡航、车道居中辅助等，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。
动力方面，C-HR纯电版采用了前后双电机布局，综合输出功率高达338马力，百公里加速时间仅需5秒，这一性能表现在丰田车型中堪称罕见。全时四驱系统通过独立控制前后电机扭矩，确保了车辆在各种路况下的稳定性和操控性。低重心和50:50的前后配重比，则让C-HR纯电版在驾驶过程中更加灵动，带来了不同于传统丰田车型的驾驶体验。
在实用性方面，C-HR纯电版同样表现出色。虽然受溜背造型影响，后排头部空间略显不足，但腿部空间宽裕，且后排座椅支持4/6放倒，后备厢容积可扩展至719升，满足了日常出行和储物需求。前排标配14英寸中控屏和丰田Audio Multimedia系统，支持无线CarPlay和安卓Auto互联，提升了车内的科技感和便捷性。
然而，在智能化方面，C-HR纯电版的表现相对保守。虽然全系标配了TSS 3.0安全辅助系统，但智能座舱、驾驶辅助系统等依旧停留在燃油车阶段，没有明显变化。同时，C-HR纯电版也未采用800V高压平台，快充功率有限，与自主品牌车型相比存在一定的差距。尽管如此，丰田C-HR纯电版仍以其独特的设计、出色的性能和实用性，吸引了众多消费者的关注。
