近日，中国汽车行业迎来了一项重要变革，备受瞩目的自动紧急制动系统（AEB）即将成为轻型汽车的标配。据相关报道，一项新的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草，并进入公开征求意见阶段。这一新标准将取代现行的推荐性国标GB/T 39901-2021，征求意见的截止日期定于2025年6月30日。
与现行标准相比，新标准不仅在性质上由推荐性转为强制性，而且其适用范围也得到了扩展。原本仅适用于M1类乘用车的标准，现在将涵盖N1类载货汽车。新标准还增加了对弱势交通参与者，如行人、自行车骑行者以及踏板式两轮摩托车驾驶者的识别能力考核，并引入了仿真测试项目。技术要求方面，新标准全面对标国际法规UN-R152，并进行了更为严格的规定。
这一强制性国标的实施，意味着未来所有乘用车都必须安装自动紧急制动系统。这一变化标志着中国市场汽车大规模前装自动紧急制动系统已进入倒计时阶段，预示着汽车行业在安全性能方面的显著提升。
自动紧急制动系统是一项先进的汽车主动安全技术，它通过雷达测量与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块进行比较。当距离小于安全距离时，系统会自动紧急刹车或减速，从而有效保障行车安全，减少交通事故的发生。这一技术的重要性不言而喻，因此也引起了汽车行业内大佬们的广泛关注。
去年底，华为消费者业务CEO余承东和小鹏汽车董事长何小鹏就曾因AEB功能而展开了一场争论。何小鹏在接受媒体采访时表示，他认为市面上99%的AEB功能是虚假的。余承东随后回应，暗指何小鹏对AEB技术缺乏了解，对汽车行业的发展认知不足。然而，这场争论最终以双方握手言和告终。何小鹏在社交平台上发文称，他与余承东讨论了技术路线，并表示小鹏汽车将通过OTA升级来拓展AEB功能。
在全球范围内，多个国家已经要求强制安装AEB功能，包括欧洲、美国和日本等发达国家。在中国市场，根据乘联分会发布的报告，2025年2月，AEB的整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达到56.5%，而新能源乘用车市场的AEB装车率更是高达62.9%。
尽管AEB的装车率在快速增长，但近期一些企业相关事故的发生，暴露出当前AEB功能仍存在一定的缺陷。部分企业在功能触发条件上设置过于严苛，导致AEB在关键时刻可能失效。针对这一问题，工信部在近期会议上要求各车企严禁夸大智能驾驶功能宣传，标志着智能驾驶行业正式进入“强监管”时代。
