在历经半年的等待后，备受瞩目的Z9皮卡终于迎来了它的正式上市。这款新车提供了2.0T汽油和2.3T柴油两种动力选择，售价区间锁定在11.99-18.19万元，为消费者带来了全新的选择。
Z9皮卡根据用途不同，分为商用版和乘用版两个版本。商用版采用了前双叉臂、后钢板弹簧整体桥悬架，更适合重载拉货的需求；而乘用版Z9GT则采用了前双叉臂、后五连杆整体桥悬架，以提供更佳的乘坐舒适性和行驶稳定性。
动力系统上，Z9汽油版搭载了沈阳三菱的2.0T发动机，最大功率190kW，最大扭矩400N·m；而柴油版则采用了雷诺日产的2.3T发动机，最大功率140kW，最大扭矩高达500N·m。与之匹配的是6挡手动以及采埃孚8AT自动变速箱，提供了后驱和分时四驱系统两种选择，WLTC工况下百公里油耗在7.9-9.5L之间。
在试驾Z9GT柴油版车型时，我们感受到了其轻盈的车身与强劲的动力。尽管车身尺寸超过5.5米，但车重仅2.2吨出头，相比许多新能源SUV要轻不少。2.3T柴油机动力响应迅速，低扭强大，起步只需轻点油门，即可获得轻快的提速感受。超车或爬坡时，500N·m的峰值扭矩储备让车辆动力充沛，只需稍微深踩油门，Z9GT便能迅速加速。
然而，当车速超过90km/h后，再急加速时，Z9GT的发动机转速会攀升至3000rpm以上的红线区，后段动力表现略显不足。但考虑到我国大部分地区皮卡高速限速为100km/h，在限速范围内，Z9GT的动力表现还是相当不错的。在城郊、乡村地区使用，更是毫无压力。
试驾过程中，Z9GT的8AT变速箱表现出色，换挡平顺且响应迅速，日常使用几乎感受不到换挡顿挫。急加速时，变速箱降挡迅速，没有过多迟疑，整体表现令人满意。
操控方面，Z9GT的方向盘转向轻盈，打满仅需1.7圈，与家用车型相当。尽管车身尺寸庞大，但车头响应速度和车尾跟随性都接近家用SUV，驾驶感受与想象中的“大车”截然不同。在货箱未拉货的情况下，Z9GT的悬架支撑充足，过弯时车身侧倾和加减速时的车身俯仰都很小，驾驶起来十分轻松。
不过，Z9GT的刹车系统稍显不足。虽然前后桥都配备了盘刹，但刹车力度略显偏弱，日常刹车时需要多补一点刹车。这可能是真空助力泵功率不够大的原因导致的。
在隔音方面，Z9GT的表现相当出色。尽管售价在皮卡中属于高端范畴，但路噪和风噪的控制却达到了很高的水平。不过，由于路噪和风噪很小，柴油机的运转声在急加速和爬坡时会凸显出来。好在雷诺日产的2.3T柴油发动机运转声并不嘈杂，经过车厢隔绝后，噪音在可接受范围内。
外观方面，Z9提供了两种不同的外观套件。我们试驾的Z9GT采用了贯穿式大灯设计，搭配粗壮的三横幅中网镀铬饰条和运动前包围，看起来十分霸气。新车还在车头两侧的前大灯和尾灯上采用了Z字型灯带，增加了外形辨识度。
在储物空间方面，Z9的货箱容积达到了1332L，在同级车型中处于领先地位。Z9还配备了电调货厢盖板和隐藏式电动踏板，方便用户上下货箱和存放物品。
内饰方面，Z9的中控布局与新能源车相似，根据配置不同，仪表和中控的尺寸有所不同。我们试驾的Z9GT采用了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控触屏，车机系统内置了常用软件，智能化程度较高。高配车型还提供了L2级别辅助驾驶系统，具备主动刹车、车道保持、自适应巡航等实用功能。
