智能辅助驾驶技术正以前所未有的速度发展，各大企业纷纷通过自主研发或与合作伙伴携手，推出各具特色的解决方案，力求在这一领域占据一席之地。
近期，根据多方收集的数据及企业动态，智能辅助驾驶行业的竞争格局与技术水平得以全面展现。在这场技术盛宴中，比亚迪与小鹏汽车作为自研势力的佼佼者，无疑走在了行业的前列。比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能辅助系统，便是其全栈自研实力的最佳证明。与此同时，小鹏汽车与理想汽车也在这一领域持续深耕，不断推出创新功能。
然而，并非所有企业都看好车企的自研模式。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥曾公开发声，指出主机厂每年投入巨资进行全栈自研，不仅成本高昂，性价比也值得商榷。他认为，未来中阶智能辅助驾驶将成为行业标配，这一领域的研发应更多地交给供应链企业来完成。
在这一背景下，华为的智能辅助驾驶系统异军突起，被视为行业内的另一股强大力量。华为智能汽车解决方案BU的首席执行官靳玉志透露，已有7家车企的10个品牌计划采用华为的乾崑解决方案，预计搭载华为智驾系统的汽车将超过50万辆。这一消息无疑为华为在智能辅助驾驶领域的布局注入了强劲动力。
与比亚迪、小鹏等车企的自研模式不同，华为采取了更为开放的“朋友圈”策略。华为在汽车业务上推出了三种合作模式：零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式以及智选车模式。零部件供应模式主要面向宝马、比亚迪等车企，提供核心零部件；HI模式则通过与北汽极狐、阿维塔等企业的合作，将华为的智能解决方案深度融入车型之中；而智选车模式则是华为与车企深度合作的典范，华为不仅参与产品设计、营销及销售，还将这些车型纳入华为体验中心进行展示，问界、智界等车型便是这一模式的杰作。
尽管上汽集团曾明确表示要坚持自主研发，掌握核心技术，但面对智能辅助驾驶技术的迅猛发展，上汽集团也选择了与华为合作，共同推出尚界车型。这一举动不仅彰显了上汽集团对华为技术实力的认可，也反映了智能辅助驾驶技术已成为车企不可忽视的重要领域。
然而，随着华为合作伙伴的增多，一些质疑声也随之而来。部分观点认为，赛力斯、江淮等车企在获得华为技术支持后，虽然实现了销量的增长，但在核心技术掌握方面仍显不足。这些车企能否独立打造出具有竞争力的优质车型，成为业界关注的焦点。
