在一次别开生面的同学聚会中，老王的出场方式格外引人注目。他驾驶着一辆新车缓缓驶来，车身线条流畅，前脸设计大气，气势不凡，让人一眼难忘。我初以为那是辆奥迪A4L，毕竟那气场和轮廓，确实容易让人产生联想。然而，当我走近细看，却发现车标上赫然写着“奇瑞”二字。老王见状，得意地拍了拍车门，笑道：“这可是艾瑞泽8 PRO，11.99万起步，可不是什么换标货哦！”
进入车内，我被艾瑞泽8 PRO的内饰深深震撼。那15.6英寸的2.5K中控大屏，清晰度极高，连我的妻子都忍不住赞叹：“比我的iPad还清晰！”而且，它还搭载了高通骁龙8155芯片，这可是前几年几十万豪车才配备的高端配置。回想起大学时，我攒了半年钱买的第一台电脑，处理器性能与之相比，简直是小巫见大巫。
座椅的包裹性同样令人印象深刻，高配版更是配备了通风、加热、按摩功能，坐上去的感觉与我去年在三亚五星级酒店体验的按摩椅不相上下。老王笑称：“买这车主要是给丈母娘坐的，自从买了这车，周末接她老人家出门，我媳妇对我都温柔了不少。”这番话，倒是让我深信不疑，毕竟在丈母娘眼里，女婿开什么车，往往决定了他在家里的地位。
试驾过程中，艾瑞泽8 PRO的动力系统也给了我不少惊喜。虽然目前全系只有1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，但试驾感受却比预期要好得多。双离合变速箱在低速时容易顿挫的问题，在这辆车上得到了很好的控制，起步时没有明显的迟滞感。1.6T的动力参数也相当可观，最大功率145kW，扭矩290N·m，市区超车游刃有余，高速上从80码加速到120码也相当轻松，不过再往上加速就显得有些吃力了。
更今年4、5月份，艾瑞泽8 PRO还将推出2.0T高性能版本，届时将配备8AT变速箱。我对此充满期待，毕竟这样的动力组合，在高速上的表现一定非常惊人。我已经迫不及待想要约老王再次试驾了。
在智能化方面，艾瑞泽8 PRO的表现同样令人印象深刻。L2级智能驾驶辅助系统让我这个修了二十年车的老师傅都感到有些迷茫。自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能一应俱全，但在城市道路复杂环境下，还是显得有些不够稳定。不过，与我之前试过的某合资品牌20万级别的车相比，艾瑞泽8 PRO的智驾系统已经进步了不少。虽然与真正的奥迪A4L相比还有一定差距，但考虑到价格相差了20多万，这样的表现已经相当不错了。
油耗方面，老王表示他提车后两个月，城市+高速混合路况下，百公里油耗约为8.6L。这个数据相当真实，考虑到1.6T的动力输出，这样的油耗表现可以说是中规中矩。
当然，艾瑞泽8 PRO也并非完美无缺。内饰用料方面，虽然看上去不错，但摸起来还是稍显廉价。中控台上部采用了软材料覆盖，但下部则是硬塑料，敲击时发出“咚咚”的声响。门板内侧也是如此，上软下硬，虽然手肘位置还算舒适，但整体质感与20万+的车相比还是有一定差距。隔音效果也有待提升，胎噪控制一般，高速上80码以上就能明显听到风噪。
最大的遗憾在于后悬架方面，多连杆独立悬架只配备给了高配车型，而低配车型则采用了传统的扭力梁悬架。这导致路面稍微复杂一些时，后排乘客就能感受到明显的颠簸。上周我带母亲出去兜风时，她仅仅坐了半小时就喊头晕。这无疑是奇瑞为了控制成本而做出的妥协，但确实影响了整车的质感。
总的来说，艾瑞泽8 PRO在15万以内的价格区间内，无疑是一款极具竞争力的车型。它外观大气、内饰科技感十足、动力够用且价格实惠。然而，如果对驾驶品质和做工要求较高的话，还是建议多攒两年钱上真正的合资B级车。毕竟在汽车行业中，“一分价钱一分货”的道理还是相当灵验的。试驾完艾瑞泽8 PRO后，我这个修了二十年车的老师傅不禁感慨：国产车的进步速度确实比我想象的要快得多。
