近期，我有幸试驾了几款全新的混合动力车型，这些车型不仅在性能上令人印象深刻，更在电池技术上给了我极大的惊喜。
从领克09到山海T2，再到BJ40增程版，这些车型都配备了超乎想象的巨大电池包。尤其是山海T2，作为一款售价不到20万的混动车，竟然搭载了宁德时代的43度大电池包，这无疑是一个令人瞩目的亮点。
随着新能源汽车生产成本的持续下降，车企们有了更多的空间来研发大电池包车型，从而提升其市场竞争力。特别是在纯电动车领域，成本下降的空间尤为巨大。以定价约10万的纯电动车为例，目前市场上多数车型已配备了50度的电池包。
据了解，主流电芯供应商在电池组装后的成本已降至4万元左右，而二线供应商的成本则更低。过去，电池包成本约占整车成本的40%，但如今这一比例已有所下降。
这主要得益于成本流程的成熟化以及大批量生产带来的规模效应。电池包采购成本的降低也是不可忽视的因素。尽管采购、装车、销售等环节存在一定的滞后性，但可以预见的是，电动车的价格仍有下降空间。
新能源汽车市场的竞争尤为激烈。由于新能源汽车对生存空间的需求更为迫切，且市场上已涌入大量企业，导致车型高度同质化，生存压力空前巨大。为了争夺市场份额，许多企业纷纷采取降价策略。
只要电池原材料成本继续下降，纯电车型的价格也将随之调整。以零跑汽车为例，该品牌在10万出头的混动车型上装备了大容量电池包，通过提升纯电续航能力来吸引消费者。这一策略显然取得了成效，因为消费者对于产品力的提升总是充满期待的。
更低成本的电池包对新入局的企业来说也是一个巨大的机遇。目前，仍有不少车型尚未采用混动技术路线，大量合资企业也尚未开始电动化转型。因此，价格合理的电池包采购成本对于这些新入局的企业来说无疑是一个利好。
未来，随着电池原材料成本的进一步下调，8万左右的纯电车型有望配备60度左右的电池包，从而实现500公里甚至更长的续航能力。这一预测基于二线品牌60度电池包成本大约在4万元左右的现状。
为了赢得用户的认可，一些企业将继续降低利润目标，采用大电池包、长续航的策略。可以预见的是，随着电动化转型的加速和入局者的增多，这个领域的竞争将更加激烈。低成本电池包的普及将加快电动化进程，并对利润空间产生更大的压缩。
