比亚迪近期发起了一波令人瞩目的“智驾一口价”促销活动，让许多持有十万元左右A级燃油车的消费者感到震惊。海鸥、海豚、宋PLUS DM-i以及海豹06 GT等车型，分别以5.58万元、7.78万元、9.98万元和优惠至10.98万元的价格入市，这一系列举措不仅是对市场的一次大胆尝试，更是对整个汽车行业发出的强烈信号。
面对比亚迪的猛烈攻势，原本依靠性价比在市场中占有一席之地的零跑、埃安等二线新能源品牌，现在显得力不从心。在十万元以下的价位段，比亚迪的产品几乎全部配备了电池、智能驾驶系统和强大的品牌效应，留给其他品牌的生存空间愈发狭窄。尽管这些品牌可能在外观设计上寻求差异化，但当消费者发现多花两千元就能获得刀片电池和全套辅助驾驶系统时，外观上的优势便显得微不足道。
有人质疑比亚迪如此大幅度的降价是否会亏本。从公开数据来看，比亚迪2023年乘用车的平均单车收入为12.3万元，毛利率为13.4%，单车毛利约为1.6万元。但这其中包含了高利润的腾势、仰望和高配汉EV等车型。而对于海鸥这样的车型，业内估算其整车BOM成本在4.5至5万元之间，因此5.58万元的一口价确实是在盈亏线上的一次大胆尝试。比亚迪在对外发起价格战的同时，也在对内进行严格的成本控制，形成了一条紧绷的产业神经链。
比亚迪的成本控制策略建立在深度垂直整合的基础上，但这并不意味着所有供应商都能从中受益。在这场价格战中，二三线零部件企业面临着账期延长和压价采购的双重压力，现金流状况堪忧。比亚迪在推动自身发展的同时，也在对整个供应链进行极限挑战。
对于消费者而言，比亚迪的这波降价潮也带来了新的考量。尽管价格极具吸引力，但消费者也在观察这是否是真正的底价。毕竟，这次降价活动持续到6月底，与“618”大促节点相呼应，显然是为了完成上半年470万辆的销售任务。销量冲高后，比亚迪是否会调整价格，或者推出更低配置的车型，都充满了不确定性。因此，聪明的消费者可能会选择观望，除非比亚迪能够给出“买贵退差”的承诺，否则价格预期仍然不稳定。
在这场价格战中，无论是合资品牌、竞争对手、供应商还是普通消费者，都感受到了前所未有的压力。而比亚迪则以其470万辆的销售目标为驱动，不再仅仅依赖单一车型的盈利，而是希望通过价格战推动整个行业的升级和变革。在这场激烈的竞争中，比亚迪无疑是最具野心和决心的玩家。
