在近期，小米YU7的亮相无疑为汽车市场注入了一股新鲜血液，让原本略显沉闷的车市焕发了新的活力。有人质疑，在经济环境不佳的背景下，中国消费者是否仍对个性化车型抱有期待，而小米YU7的出现，似乎给出了一个响亮的回答。
随着小米YU7的发布，工信部第395批新车目录也随之揭晓。和以往一样，众多新车的提前曝光为市场预热，预示着新的竞争格局即将形成。从技术路径上看，随着纯电动车市场的增速放缓，插电式混合动力和增程式车型正逐渐成为市场的新宠。
在这一批新车公告中，东风风神L8、荣威M7 DMH、捷途山海L7 PLUS等车型，均以混动技术作为主打卖点。不可否认，当前车市已成为插混和增程式车型的天下。尤其是在20万元以下的市场，比亚迪凭借丰富的产品线和价格优势，牢牢占据了主导地位。
然而，在混动市场的激烈竞争中，吉利似乎成为了比亚迪最有力的竞争对手。吉利银河系列在意识到技术优势并非唯一出路后，转而专注于成本压缩，推出了星舰7、L6等性价比极高的车型。随着星耀8的上市和银河A7 EM-i的推出，吉利在混动市场的竞争力愈发强劲。
尽管比亚迪在DM技术和成本控制上取得了显著成就，用户口碑也持续攀升，但混动市场的格局并未因此发生根本性改变。比亚迪一家独大的局面依然持续，而增程式市场同样如此。尽管问界等品牌来势汹汹，但理想的市场地位依然稳固，其L6/7/8/9系列车型在20~50万价格区间内，成功吸引了大量潜在用户。
中国消费者到底需要什么样的产品？这个问题一直困扰着车企。然而，从终端市场反馈的信号来看，用户更看重的是家用属性，而非个性化、品牌溢价或情绪价值。2024年，中国插混车型销量增速达80%，增程式车型更是以103%的增速碾压纯电动车。这一趋势在2025年得以延续，插混和增程式车型在新能源市场中的占比已接近50%。
面对这一趋势，众多车企纷纷向市场投放新车，试图在混动市场中占据一席之地。然而，当市场被少数头部实力车企牢牢把握时，后来的新车往往难以脱颖而出，成为市场竞争的炮灰。因此，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为车企亟需解决的问题。
在设计方面，如今的中国车市已经涌现出众多具有自我性格和原创设计的车型。然而，在工信部证件照中，要想找出符合大众审美的车型并不容易。此前，小鹏全新P7的发布曾引发广泛关注，其设计前瞻性和辨识度极高，被誉为上乘的工业设计作品。然而，除此之外，大多数中期改款车型在设计上并无亮点，甚至出现了审美疲劳的现象。
汽车设计的好坏因人而异，但在这个竞争激烈的市场中，“好看”无疑是一款热销车型必须具备的属性。从小米SU7到小米YU7，关于设计的争议从未停止。然而，在中国这个庞大的汽车消费市场中，设计上的认可需要伴随企业在技术、品牌和体系上的优势。正如李斌所言：“我致敬了奔驰、宝马、奥迪、保时捷，但没抄袭你们。”这一言论赢得了广泛认可，也揭示了生态体系建设的重要性。
新能源车市场份额持续攀升，早已超过50%的市占率。然而，在众多新车中，仍有不少车型销量惨淡，甚至难以在舆论场上赢得一丝关注。这无疑给车企敲响了警钟：造车始终是一门生意，需要站在消费者的角度思考问题，想方设法取悦消费者才是最重要的。在这个现实而残酷的市场中，只有不断适应消费者需求的变化，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
