在近期的一次汽车评测中，几款热门中型纯电动SUV的表现引发了广泛关注。其中，极氪7X长续航四驱智驾版以其全面的配置和强劲的动力性能尤为引人注目。
极氪7X全系标配了高性能的底盘系统，包括前双叉臂和后五连杆独立悬架，以及前后横向稳定杆和路感优化液压衬套。作为顶配车型，它更进一步，搭载了空气悬架、CCD电磁减震系统和智能魔毯系统，这些配置在其他版本中也可通过选装获得，费用为2万元。顶配版还新增了越野模式，进一步拓宽了驾驶场景。
在续航表现方面，极氪7X同样不俗。在2024年冬季低温条件下，该车型的高速续航达成率为7.1折，而到了2025年5月，气温回升至25度左右时，高速续航达成率提升至7.4折。尽管如此，从平均电耗来看，极氪7X为21.6kWh/100km，相比Model Y的17.4 kWh/100km和小鹏G6的18.3 kWh/100km，仍有一定差距。
极氪7X是此次测试中唯一的四驱车型，且百公里加速成绩优异，去年测得为3.83秒，今年更是缩短至3.82秒。在动力性能上，指导价26.99万的极氪7X长续航四驱智驾版展现出了不俗的竞争力。
然而，在乘坐舒适性方面，极氪7X仍有提升空间。尽管其后排坐垫宽软，但在经过颠簸路段时，仍能感受到底盘动作的传递，虽然悬挂系统在积极工作以对抗颠簸，但仍有部分震动被传递到坐垫上。相比之下，小鹏G6在座椅舒适度和悬挂舒适度上表现最佳，但在驾驶乐趣上则略显不足。
Model Y则呈现出截然不同的特点。作为驾驶者，Model Y提供了四车中最好的操控感，但后排头枕设计过小，影响了乘坐舒适性。岚图知音则在中高速时表现出相对平稳的乘坐体验，但低速时细碎震动较多，整体舒适度一般。
此次评测还揭示了一个有趣的现象：尽管这些纯电动中型SUV在配置上堆砌得琳琅满目，但在后排乘坐舒适度上，却未能达到消费者预期的水平。甚至与一些传统燃油中型SUV，如汉兰达相比，也存在明显差距。这引发了对自主品牌在底盘调校和悬挂系统方面能力的思考。
分析其原因，一方面，纯电动中型SUV的“中型”定义并非传统意义上的中型，而是由于电动车车身布局和轴距的优势而被划入此级别。另一方面，自主品牌在底盘硬件和调校方面与合资品牌仍有较大差距，且缺乏相关调校经验。
高昂的电池成本也限制了自主品牌在配置上的进一步投入。以小鹏G6为例，若去掉电池成本，其车价将大幅下降，而其他部分的价值也随之显现。这也反映了自主品牌在中型纯电SUV市场上的尴尬处境：既要保持高配置，又要面对高昂的电池成本。
针对极氪7X长续航四驱智驾版在悬挂调校上的不足，有专家提出了建议。一方面，可以借鉴BBA等豪华品牌带空悬车型的调校经验；另一方面，也可以像小鹏G6那样，侧重舒适或性能其中一方面进行打造。同时，也有声音呼吁自主品牌合力海外挖掘人才，成立专业的底盘调校公司，以提升整体悬挂调校水平。
最后，从2025年4月纯电中型SUV的销量榜来看，市场竞争异常激烈。如何在保证配置和性能的同时，提升乘坐舒适性，将是自主品牌在未来发展中需要重点考虑的问题。
