在中国汽车市场这片风起云涌的竞技场上，2024年的数据揭示了乘用车领域一场深刻变革的全貌。据乘联会最新统计，全年乘用车销量总计达到2756.3万辆，同比增长5.8%。尤为引人注目的是，中国品牌乘用车异军突起，全年累计销量高达1797万辆，增幅达23.1%，市场占有率飙升至65.2%，与2020年的38.4%相比，实现了历史性的反转，上升了9.2个百分点。反观合资品牌，则遭遇了滑铁卢，全年销量仅959.3万辆，退守至千万辆以下，市场格局由曾经的六四开转变为近乎三七分。
在这场市场份额争夺战中，广汽集团旗下的合资品牌表现尤为引人关注。广汽丰田与广汽本田两大昔日销量支柱，2024年分别售出73.8万辆和47.06万辆，同比下滑22.32%和26.52%，销量骤减的同时，也拖累了集团的整体营收。广汽丰田全年销售收入为1095.45亿元，同比下降28.34%；广汽本田则录得682.5亿元，降幅达27.03%。广汽集团整体净利润更是从2023年的44.29亿元暴跌至8.24亿元，降幅高达81.40%，凸显合资板块困境对集团盈利能力的巨大冲击。
上汽集团同样未能幸免。上汽通用销量同比大降56.54%，营收和净利润均遭重创，其中净利润更是陷入266.88亿元的亏损泥潭。而上汽大众虽相对稳健，全年销量114.89万辆，仅下滑5.51%，营收1357.35亿元，同比下降3.2%，但净利润实现了从31.3亿元至47.4亿元的增长，成为亮点。东风日产与东风本田同样面临销量下滑，分别同比下降12.72%和29.19%，东风日产金融公司的营收与净利润也分别下滑21.12%和47.37%。
合资车企的困境，在新能源汽车崛起的浪潮下显得尤为突出。从外资进入中国至2019年，合资车企主导了中国车市的话语权，但随着新能源革命的到来，自主品牌迅速崛起，合资品牌则显得迟钝，错失先机。外资车企的全球化战略使其在面对中国市场新能源转型时犹豫不决，导致产品规划和市场节奏错乱，直至新能源市场在中国全面爆发，合资车企才开始匆忙应对。
为扭转颓势，合资车企纷纷加入价格战，上汽大众、上汽通用、广汽丰田等相继推出“一口价”策略，虽暂时缓解了市场份额下滑的速度，但未能从根本上解决问题。更深层次上，合资车企开始探索深度本土化策略，从研发、设计到生产制造全面贴近中国市场。大众汽车在北京车展上展示了17款车型，并发布“在中国，为中国”战略，未来三年将推出超过30款新车型，多为新能源车型，以满足多样化需求。奥迪、丰田、日产等也纷纷加大在中国市场的投资，设立独资研发机构，将研发决策权下放至中国团队，加速技术迭代和产品落地。
然而，合资车企面临的挑战依然严峻。如何在现有燃油车市场份额不断被蚕食的情况下，等待新能源产品接力，成为生死存亡的关键。尽管合资车企具备成本控制能力和供应链优势，但在新能源市场的激烈竞争中，能否打造出类似小米SU7那样的爆款车型，成为决定其能否逆袭的关键。同时，合资车企也在适应中国市场极致成本控制和降价策略的独特性，与供应商的合作模式也在悄然变化。
2025年，中国汽车市场注定将是更加激烈的一年。合资车企的大象转身虽难，但一旦成功，无疑将成为市场竞争中的重要力量。在新能源革命的浪潮中，谁能更快适应中国市场，谁就能在这场没有硝烟的战争中占据先机。
