在中国这个竞争异常激烈的市场环境中，即便是销量榜前三的强者也不得不面对降价的现实。零跑汽车近期宣布，针对零跑C16增程200智享版和零跑C11增程200智享版车型，推出限时一口价优惠政策，最大降幅达到了4.5万元，这一举措在业界引起了广泛关注。
面对降价趋势，业内专家指出，即便是销量领先的品牌也难以逃脱降价的命运。对此，零跑汽车的创始人朱江明有着深刻的认识，他认为，一个新品牌如果定价过高，必然难以立足。为了企业的生存，必须首先确保销量，因此，“性价比”成为了零跑汽车打入市场的关键。
零跑汽车自2019年推出首款车型S01以来，便一直专注于低价细分市场。其定位“10万元级智能纯电动轿跑”的S01，以及后续推出的T03、C11、C01、C10、C16等车型，价格均保持在20万元以下。这一策略不仅让零跑汽车在短时间内迅速打开了市场，更在消费者心中树立了高性价比的形象。
然而，随着中国汽车市场进入存量时代，比亚迪、奇瑞、吉利等传统车企为了争夺市场份额，纷纷采取降价策略。从“电比油低”到“智驾平权”，各种降价促销活动层出不穷，市场份额也因此急剧收缩。数据显示，中国传统车企的市场份额从2020年的38.4%增长至2024年的61.9%，市场竞争愈发激烈。
在这场价格战中，无论是自主品牌、合资品牌还是新势力品牌，都无一幸免。为了争夺市场，各车企不得不纷纷跟进降价。然而，对于零跑汽车这样的新兴品牌来说，其成本控制空间有限，单车原材料成本占比高达90%以上，因此，长年累月的降价促销虽然能刺激销量，但同时也侵蚀了利润空间。
事实上，零跑汽车在2023年之前一直处于负毛利状态，直到2024年才刚刚实现毛利转正。然而，随着各家车企纷纷加入价格战，零跑汽车的降价空间已经越来越小。特别是当比亚迪、吉利等传统车企也开始主打高配低价策略时，零跑汽车的优势逐渐减弱。在汽车行业从电动化向智能化转型的背景下，零跑汽车既要不断进行技术升级迭代，又要控制成本，这无疑是一个巨大的挑战。
尽管如此，零跑汽车依然在市场上取得了一定的成绩。根据最新发布的销量数据，零跑汽车在2025年第20周的新势力车企销量排行中位居第三，仅次于特斯拉和理想。然而，面对日益激烈的市场竞争，零跑汽车仍需保持警惕，不断寻找新的增长点。
在当前的市场环境下，零跑汽车需要更加注重成本控制和技术创新，以应对来自传统车企和新势力品牌的双重压力。同时，也需要更加关注消费者需求的变化，不断调整产品策略和市场策略，以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
