近期，发动机自动启停技术，即ISG（Idle Stop-Go），再次成为汽车行业和消费者关注的焦点。这项技术旨在车辆临时停车时自动关闭发动机，以降低燃油消耗和排放，但当驾驶员准备起步时，发动机又能迅速重启。然而，围绕这一技术的争议似乎从未停歇。
美国环保署（EPA），这一曾经大力推广ISG技术的机构，近日预告将修改与怠速启停功能相关的规定。这一转变颇具戏剧性，因为EPA正是当年主导ISG技术普及的关键力量。随着碳排税政策的日益严格，发动机自动启停技术被再次推上风口浪尖，几乎所有燃油车都被强制要求搭载该功能，以规避严苛的法规。
尽管理论上，ISG技术可以节省4%-5%的油耗，但这种节省在频繁堵车的城市路况下才能体现。然而，在实际应用中，ISG技术的表现却远不尽如人意。许多消费者反映，该功能的工作逻辑复杂且不稳定，有时在松开刹车后引擎无法启动，或在时速10公里以下时突然熄火，导致驾驶体验大打折扣。功能启动时空调制冷效果减弱，引擎重启时的振动和噪音也令人不适。
更令消费者不满的是，为了保障ISG功能的稳定性，车企不得不采用成本更高的AGM电池和强化部件，进一步推高了生产成本。这些成本最终转嫁到了消费者身上，使得他们不得不为一项并不实用的功能买单。因此，许多消费者在每天启动车辆后的第一件事就是关闭发动机自动启停功能。
面对消费者的强烈不满，美国环保署的态度也发生了逆转。EPA局长在社交平台上直言：“ISG技术是让所有车辆在等红灯时熄火的技术，而车企靠它拿‘奖杯’。但所有司机都讨厌它，现在该改改了。”这一表态意味着，曾经强制推广ISG技术的EPA，如今正打算放弃对该功能的“半强制性”支持。
然而，尽管面临诸多争议和不满，发动机自动启停技术短期内未必会消失。对车企而言，为了激活和稳定该功能，他们已经投入了大量成本。如果放弃ISG技术，不仅碳积分收益将化为泡影，前期投资也将成为沉没成本。因此，车企可能会继续坚持使用这项技术，尽管这可能会让消费者感到不满和无奈。
