在中国汽车产业的广阔舞台上，一场前所未有的变革正悄然上演。曾经以稳健著称的头部车企，如今正以前所未有的速度推进内部整合，掀起了一场旨在提升效率的风暴。
吉利，作为这场变革的先行者，自去年发布《台州宣言》以来，便以“一个吉利”为战略目标，迅速展开了行动。从领克并入极氪科技，再到极氪科技重回吉利汽车，吉利的整合步伐之快，让业界为之震惊。即便是吉利内部的高层，如安聪慧，也在公告发布后才得知合并的消息，足见此次整合的雷厉风行。
上汽集团紧随其后，自去年起便着手组建大乘用车与大商用车业务，由上汽总裁贾健旭亲自挂帅。大乘用车业务整合了荣威飞凡、名爵品牌、研发总院、零束科技等多个主体，旨在通过合并同类项，增强不同部门间的协同效应。而今年，上汽的整合行动更进一步，将零部件体系按照“上车身”与“下车身”两大板块进行整合，以提升效率和降低成本。
广汽的“番禺行动”以及比亚迪近期对智能化条线的整合，都是这场变革中的典型案例。头部车企纷纷通过内部整合，以期在激烈的市场竞争中占据有利地位。这场由头部车企引领的“中台化革命”，正在深刻改变中国汽车产业的格局。
随着2025年新能源渗透率突破52%，价格战从10万级市场蔓延至高端市场，传统多品牌战略的“规模红利”逐渐消失。在这样的背景下，车企们开始告别“多生孩子好打架”的时代，转而将资源集中，形成合力，以应对市场的挑战。效率，成为了新的竞争焦点。
吉利汽车行政总裁桂生悦曾坦言，吉利汽车必须改变品牌“小而散、散而乱”的现状。在《台州宣言》之后，吉利从广撒网、充分试错的策略，转变为集中力量、合而为一的战略。然而，这种转变并非一帆风顺。在此之前，吉利在辅助驾驶板块就有多达五个团队，存在重复开发的问题。路特斯、沃尔沃、领克等独立子品牌也各自设有研发团队，造成了资源的浪费和内耗。
同样的问题也出现在比亚迪和上汽身上。上汽集团总裁贾健旭曾在干部大会上指出，上汽目前最突出的问题是整车企业和零部件企业之间的博弈。这种内部竞争虽然在一定程度上促进了创新，但也带来了浪费和低效。因此，加速整改，提升内部效率，成为了车企们的共同选择。
长城汽车董事长魏建军的一次访谈，更是为这场变革增添了一抹紧迫的色彩。他直言，汽车产业里已经存在“恒大”式的风险，只是尚未爆发。这一言论引发了业界的广泛讨论。而紧接着，比亚迪、广汽埃安、长安深蓝等品牌纷纷掀起降价潮，更是将这场价格战推向了新的高潮。
此次价格战的原因与以往不同。据业内人士分析，2025年的价格战更多是车企为了应对库存高压和现金流压力，从“外向竞争”转向“内向自救”。经销商库存规模居高不下，纯电车企的库存增长尤为明显。同时，库存结构的恶化也反映出市场消费能力的透支。在这样的背景下，降价成为了车企刺激销量、消化库存的重要手段。
然而，降价并非长久之计。车企们需要通过内部整合和效率提升，来增强自身的竞争力。吉利通过“一个吉利”战略实现了研发和供应链资源的集中，一季度净利润同比激增264%，成为效率革命的典范。上汽通过零部件体系的整合，降低了成本，提升了响应速度。这些案例都表明，当行业增速放缓时，唯有通过组织重构、技术聚焦和供应链优化，才能在激烈的市场竞争中占据先机。
在这场变革中，传统车企与新势力之间的较量也愈发激烈。新势力们凭借高效的产品能力和对用户的敏锐洞察，展现出了强大的竞争力。而传统车企则需要在变革中寻求突破，以应对市场的挑战。同时，这场变革也已从国内延伸至全球战场。中国车企正加速出海，布局本地化生产与供应链体系，以应对海外市场的竞争。
在这场关乎生死存亡的较量中，真正的淘汰赛才刚刚开始。车企们需要通过内部整合和效率提升来增强自身的竞争力，以应对市场的挑战。而这场变革的终局，将属于那些能把组织效率转化为市场竞争力、把技术优势转化为品牌溢价、把本土经验转化为全球影响力的企业。
