在新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏汽车近日发布的2025年第一季度财报显示，其已迈出盈利的重要一步。财报数据显示，小鹏一季度营收激增141.5%，达到158.1亿元，毛利率攀升至15.6%，净亏损同比大幅收窄51.5%，降至6.6亿元，创下了近五个季度最低的单季亏损。
这一亮眼成绩的背后，离不开小鹏汽车对市场策略的精准把握和产品线的优化。尤其是MONA M03车型，凭借其出色的性价比，月销量突破1.5万辆，成为小鹏的“爆款”。同时，小鹏X9在欧洲市场的首月交付量也达到了1600辆，标志着小鹏在全球化道路上的重要突破。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，公司的体系化能力得到了综合提高，这是公司能够实现盈利的关键因素。然而，尽管小鹏已经逐步摆脱了早期高亏损的成长模式，但高端化困局仍然未解，技术投入依然居高不下。
在过去的一年里，小鹏汽车通过全栈自研和垂直整合，实现了显著的“技术降本”。公司还通过AI技术提升了人效与决策效率，进一步降低了成本。规模效应带来的降本效应也是显著的，单车成本持续下降，单车摊折成本也在减少。
然而，小鹏汽车的“翻身仗”并非没有隐忧。虽然MONA M03和P7+两款车型的热销推动了销量的大幅增长，但这两款车型的售价相对较低，拉低了小鹏的整体盈利水平。单车均价从2024年全年的超20万元，跌至今年一季度的15万元左右，这使得小鹏汽车陷入了“辛苦钱”的生意中。
品牌“向下降维”容易，但再想“向上突破”的难度却越来越大。小鹏旗下的高端车型G9、X9和P7等，第一季度的销量均未超过5000台，难以支撑起小鹏高端化的形象。随着比亚迪、吉利、零跑等竞争对手纷纷加码“智驾普惠”，小鹏的“智驾平权”策略也面临着越来越大的挑战。
尽管如此，小鹏汽车并没有放弃高端市场的争夺。何小鹏在财报会上透露，公司接下来将推出三款新产品，包括定位更高的全新纯电SUV车型G7、30万元级别的全新一代P7以及代号为G01的增程式SUV。这些新产品将承载着小鹏汽车重返高端市场的重要使命。
在全球化方面，小鹏汽车也取得了显著的进展。一季度海外销量同比增长超过370%，新增超过40家海外门店。何小鹏表示，在未来三年，小鹏的海外业务将获得持续的高速扩张。
小鹏汽车在AI领域的布局也取得了显著的成果。去年流片成功的图灵芯片已经开始上车，预计将在今年三季度更大范围地放量。同时，小鹏的人形机器人也将在2026年走向部分场景的量产，并能够快速进行OTA迭代。
然而，这些创新领域目前的商业化路径还存在很多不确定性，技术落地的周期也比较长。因此，在短期内，小鹏汽车真正能够依靠的还是汽车业务。为了应对市场竞争和满足消费者需求，小鹏汽车正在加速推出新产品和优化产品线。
小鹏汽车并没有忘记小米这个潜在的竞争对手。尽管小米的YU7尚未公布售价，但据媒体报道，其定价可能在25.99万元左右。如果属实，小鹏G7和小米YU7极有可能在下半年正面交锋。这将是小鹏汽车夺回被小米汽车抢占市场份额的重要契机。
打了近一年“性价比战”的小鹏汽车，已经不想再“内卷”了。它正在通过推出高端产品、加强全球化布局以及深化AI领域布局等方式，寻求新的增长点。虽然这些努力能否成功还是未知之数，但小鹏汽车手上的底牌足够多，底气自然也更充足。
