近日，有关奇瑞汽车旗下大卓智能科技（以下简称“大卓智能”）可能面临解散的传闻甚嚣尘上。据称，奇瑞在一次内部会议上做出了这一决定，预计解散日期定为5月30日，而大卓智能的首席执行官谷俊丽博士也在会议前夕被撤职。
这一消息引发了业界广泛关注，毕竟大卓智能曾是奇瑞在智能化领域寄予厚望的项目。作为奇瑞智能化战略的重要组成部分，大卓智能在成立之初便备受瞩目，甚至在产品方案尚未面世时，就已经获得了项目订单的支持。
奇瑞对大卓智能的投入可谓不遗余力，不仅提供了大量的资金支持，还寄予厚望希望其能在智能化领域取得突破。大卓智能的股权结构中，奇瑞持股80%，谷俊丽博士持股20%，显示出奇瑞对该项目的重视程度。
谷俊丽博士也曾为大卓智能规划了宏伟的蓝图，提出了“三个一”技术优势，旨在通过端到端大模型、极致智价比的全球化平台以及全球通用的大数据闭环体系，推动奇瑞智能驾驶技术的快速发展。她曾豪言壮语地表示，要在五年内走完十年智能驾驶的发展道路，并计划在2025年实现奇瑞智能驾驶产品在国内和国际市场各销售100万辆的目标。
然而，尽管大卓智能曾备受瞩目，但其实际表现却并未如预期般出色。在过去两年中，大卓智能在智能驾驶算法研发方面并未取得显著突破，其量产方案中的大多数算法都是与第三方供应商合作开发的，而非自主研发。
这一现状引发了外界的质疑，认为大卓智能在智能化产品和方案的水平上存在不足。同时，随着价格战和智能驾驶技术的普及，奇瑞也开始意识到大卓智能存在的问题，并开始考虑对其进行整合。
事实上，早在今年2月底，就有媒体报道称奇瑞集团对大卓智能进行了一次整合，部分业务和研发被收归到奇瑞研究总院。去年11月，极氪前副总裁谢保军也加入了大卓智能，而奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪也被派到大卓智能担任COO。
随着整合的推进，奇瑞在3月发布的智能化战略中，已经很少提及大卓智能，而是更多地强调奇瑞研究总院在智能驾驶技术研发中的主导地位。这一变化显示出奇瑞正在逐步将大卓智能的业务和研发整合到研究总院中。
而此次传闻中的解散决定，似乎进一步印证了奇瑞在智能驾驶领域进行整合的决心。在外界看来，如果奇瑞研发总院能够统筹智能驾驶技术的研发，那么大卓智能的存在就显得有些多余了。
随着奇瑞销量的快速增长，越来越多的辅助驾驶供应商希望与奇瑞合作，进入其供应链体系。然而，这也导致奇瑞面临着供应商过多的问题，需要进行整合以提高效率和降低成本。
因此，如果传闻属实，大卓智能的解散似乎已成定局。而谷俊丽博士的撤职也反映出奇瑞在智能驾驶领域对掌舵人水平的高要求。毕竟，智能驾驶技术的发展需要强大的前瞻性和创新能力，而这些正是奇瑞所期望的。
然而，无论大卓智能的命运如何，奇瑞在智能驾驶领域的决心和动作都是不容忽视的。随着智能驾驶技术的不断发展和普及，奇瑞将继续加大投入和研发力度，以确保自己在智能化领域的领先地位。
