近日，有消息称奇瑞汽车在内部会议上做出了重要决定，计划于5月30日解散其智能化领域的重点项目——大卓智能科技。据悉，该决定在5月7日的会议上已被确定，而大卓智能的首席执行官谷俊丽在5月28日已被撤职。
这一消息引发了业界广泛关注，特别是关于大卓智能解散或并入奇瑞研究总院的背后原因。作为奇瑞在智能化领域的重点布局，大卓智能自成立之初便备受瞩目，不仅获得了项目订单的支持，还承载着奇瑞在智能化转型上的厚望。
据了解，大卓智能的股权结构中，奇瑞占股80%，谷俊丽占股20%。谷俊丽博士曾通过品牌发布，提出了“三个一”技术优势，包括端到端大模型、极致智价比的全球化平台以及全球通用的大数据闭环体系。她曾豪言壮语，要用五年时间走完十年智驾路，并计划在2025年实现奇瑞智驾“双百万”目标。
然而，尽管大卓智能有着雄心壮志，但其实际表现却并未完全满足外界的期待。在过去两年中，大卓智能在智能驾驶的核心算法研发上表现中规中矩，大部分算法都是与第三方供应商合作，而非自主研发。例如，大卓智能的生态伙伴包括博世、地平线、鉴智机器人、四维图新等厂商，而奇瑞智驾的Tier1供应商则是博世。
奇瑞在执行“全栈可控”而非“全栈自研”的战略下，通过建立生态创新联盟，联合供应商一同服务奇瑞，将智驾方案装载到更多车型。然而，随着价格战和“智驾平权”的升级，特别是今年“全民智驾”的趋势，奇瑞开始意识到大卓智能存在的问题。据称，奇瑞在2月底已经对大卓智能进行了一次整合，部分业务和研发被收归到奇瑞研究总院。
今年3月18日，奇瑞发布了“油电同智 全球同行”的智能化战略，并推出了高中低三套“猎鹰智驾”系统方案，而在此过程中，大卓智能的提及逐渐减少，似乎从公司化主体转变为研发中台的角色。这一变化在外界看来，似乎预示着大卓智能在奇瑞内部地位的变化。
奇瑞内部自动驾驶技术中心负责人张晓洪被派到大卓智能担任COO，负责智驾产品技术和项目开发工作。然而，随着市场竞争的加剧，奇瑞开始认识到智驾供应商过多的问题，并开始进行整合。智驾和智舱的研发都将归属到研究总院，这一决策使得大卓智能的作用进一步受到质疑。
据悉，奇瑞的高端和中端智驾都是基于与Tier1供应商博世的合作，而低端的智驾解决方案则包括大疆车载的7V纯视觉方案和德赛西威提供的5R3V解决方案。在激烈的市场竞争中，能否做好智驾成为考验掌舵人水平的关键。从结果来看，谷俊丽博士未能达到奇瑞的期望，其特斯拉和小鹏的经历并未能在残酷的市场竞争中为奇瑞带来显著优势。
奇瑞在智能驾驶领域的决心和动作不容任何闪失，智驾也要讲“投入产出比”。据悉，奇瑞2024年的供应商大会采购部门提出了“穿透式合作”，大卓智能年投入超2亿元的研发体系面临成本和效率的拷问。不仅是奇瑞，包括很多车企今年都开始进行各种整合，这一波浪潮远未结束。对于奇瑞而言，如何走好“智能化也要不客气了”这步棋，成为其未来发展的关键。
