在“双碳”战略的引领下，交通领域的电动化转型正在加速，从地面交通工具延伸至航空领域。绿色航空的实现路径多样，其中可持续航空燃料（SAF）、氢能和锂电池尤为突出。锂电池以其零碳排放潜力、技术成熟度和高能量密度，在航空领域备受瞩目。
近期，在“电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会”上，欣旺达电子股份有限公司产品开发高级总监李臻，就航空动力电池的核心需求、当前状况及未来发展趋势进行了深入讲解。他分享了航空动力电池作为低空经济核心驱动力的技术突破，为行业提供了宝贵的思考。
随着eVTOL（电动垂直起降飞行器）成为低空经济的主流工具，其灵活性、低碳性和成本效益正逐步改变交通网络格局。据行业预测，到2025年，中国低空经济市场规模将突破万亿大关，2035年更有望超过3万亿元。未来，文旅领域或将催生上万架飞行器的需求。
然而，这一宏伟蓝图的实现，高度依赖于航空动力电池的技术突破。相较于汽车动力电池，航空领域对动力电池的要求更为严苛，包括能量密度需超过400Wh/kg、功率密度需满足5C-12C放电、宽温域工作能力（-35℃-80℃）及超过2000次的循环寿命。李臻指出，电池技术直接决定了飞行器的航程、载重和安全性，是低空经济能否持续发展的关键。
欣旺达动力，作为全球锂离子电池领域的领军企业欣旺达股份（股票代码：300207）的子公司，是一家集电芯、模组、BMS和PACK研发、生产、销售于一体的综合性新能源科技企业。公司在中国及海外拥有多个生产制造基地，是全球四家“动力电池一级制造商”之一。近年来，欣旺达动力在汽车动力电池领域取得了显著成绩，位列中国HEV混动汽车电池装机量榜首，并在全球动力电池装机量排名中名列前茅。
在新能源汽车动力和储能领域，欣旺达采取了“混动与纯电并重，储能协同”的战略布局，助力“双碳”目标的实现。基于在汽车动力电池领域的深厚积累，欣旺达在航空动力电池领域采用了正向开发模式，从客户需求出发，重新定义了航空动力电池产品，展现出了全链条的技术创新与协同能力。
在材料层面，欣旺达通过优化正负极材料和电解液设计，将能量密度提升至360Wh/kg。在系统层面，通过轻量化设计和高效风冷方案，提升了Pack成组效率，同时兼顾了高集成度和高效热管理。在安全层面，采用了高稳定的化学体系，如固态电解质包覆正极和三重热防护技术，确保了电池在测试中的安全性。
欣旺达推出了面向纯电eVTOL应用的高比能高功率电池产品，其能量密度最高可达360Wh/kg，功率密度达3900W/kg，工作温度范围拓宽至-35℃到80℃，循环寿命达到1800次，并实现了系统无热蔓延。欣旺达还推出了面向混动应用的产品，其功率密度可达8000W/kg，具备零下20℃低温冷启动能力和超长寿命。
混动技术被认为是电动航空的重要发展方向，在提高飞行载重和续航能力方面具有显著优势。与纯电动相比，混动技术还具有60%的降本潜力，有助于加速市场培育。欣旺达采取“纯电与混动并行”的策略，既满足了当前市场需求，也为未来技术迭代预留了空间。
尽管当前锂离子电池在市场上占据主导地位，但李臻指出，固态电池技术和金属锂负极技术才是突破能量密度“天花板”的关键。欣旺达实验室已实现400Wh/kg金属锂电池的研发，循环寿命超过600圈。然而，固态电池和金属锂负极技术仍面临诸多挑战，需要更多的创新和发展。
航空动力电池的产业化不仅依赖于单点突破，而是需要材料、工艺、标准和基础设施的体系化竞争。李臻认为，政策层面应完善适航认证体系，资本层面应容忍长研发周期，产业链上下游则需联合定义需求。欣旺达坚持“量产一代、开发一代、预研一代”的布局规划思路，确保技术储备与市场节奏同步，为“绿色飞行”的未来奠定了坚实基础。
