近年来，中国汽车市场的竞争格局发生了翻天覆地的变化，自主品牌的市场份额稳定在了65%至70%之间，这一现象引起了广泛关注。日系、德系、美系汽车品牌的市场份额逐渐缩减，而自主品牌则强势崛起，但业内对于“中国汽车团结一致”的说法仍持保留态度。随着新一轮降价潮的到来，即便是普通消费者也开始疑惑：汽车的价值真的在缩水吗？
吉利汽车在油电双线发展的战略下，多款车型在畅销榜上占据一席之地。星愿作为销冠车型表现突出，而熊猫和银河星舰7 EM-i的销量同样亮眼。在燃油车领域，星越L、星瑞、博越L和缤越等车型的平均月销量均超过万台，实现了同比大幅增长。吉利董事长李书福在最近的讲话中重申，吉利不会放弃燃油车市场。
相比之下，比亚迪则全力押注新能源领域。在2024年销量突破427万辆后，比亚迪希望通过提升技术壁垒来巩固其市场领先地位。年初，比亚迪一口气推出了21款“智驾版”车型以及兆瓦闪充技术，这些创新举措被视为比亚迪的技术“王炸”。然而，面对单线作战的挑战，比亚迪如何维持其半壁江山的领导地位仍是一个未知数。
随着纯电和插混技术的普及，自主品牌的竞争焦点已经转向智能化。2025年第一季度，智能化竞争成为了自主品牌的主旋律，本应是全年的主线，引导市场竞争从价格战转向价值战。然而，小米SU7事故引发的舆论风波让全行业重新审视智能辅助驾驶的风险和规范，这无疑给这场竞争增添了新的变数。
长城汽车董事长魏建军在最近的一次访谈中，再次表达了他对价格战和过度宣传的反对态度，同时也谈到了中国汽车品牌的出海问题。尽管舆论热衷于炒作长城与比亚迪之间的恩怨情仇，但从销量上看，长城目前最大的竞争对手其实是奇瑞。
在国内市场，奇瑞捷途通过不断强化“方盒子”产品标签，展现出了强烈的进攻性。月销稳定在10万台左右的长城似乎并不介意销量上的暂时落后，而是更加关注20万元以上车型和方盒子车型的销售情况。随着捷途将产品突破口转向轻越野“方盒子”，并推出豪华电混越野品牌捷途纵横，其对长城汽车的挑战已经愈发明显。
在20-30万级市场，理想和自主品牌之间的竞争尤为激烈。长安汽车与华为的合作最为紧密，推出了阿维塔和深蓝等品牌；而奇瑞也与华为合作推出了智界品牌。如何在智能化标签下实现“新豪华”的量价齐优，同时应对小米汽车等新兴势力的挑战，成为长安和奇瑞向上突破的关键。
在方盒子SUV市场，除了奇瑞捷途和长城的竞争外，比亚迪方程豹在调整价格定位后也将迎来销量的提升。然而，市场容量有限，中国品牌在争相布局海外业务的同时，价格战之风也开始蔓延至海外市场。竞争秩序的混乱和车企生存盈利状况的堪忧，使得中国汽车品牌陷入了内卷相杀的困境。这个局，究竟谁能破？
