近期，中国电车市场掀起了一股前所未有的价格战风暴，然而，就在行业动荡不安之际，一位汽车企业高层的言论引发了广泛关注。他暗示，汽车行业或许正面临与恒大地产类似的危机预警。巧合的是，随后便传出某知名电车品牌经销商运营停滞、员工讨薪的消息，这一系列事件不禁让人担忧，汽车行业是否会重蹈恒大覆辙。
尽管去年中国汽车市场销量达到了创纪录的3143.6万辆，但汽车企业的喜悦之情却大打折扣。数据显示，2024年中国汽车行业的利润率已下滑至约4%，标志着汽车行业正式步入微利时代。在此背景下，电车行业却在今年内连续发起了两轮激烈的价格战，这无疑进一步压缩了汽车企业的利润空间。
价格战作为汽车企业的竞争利器，在2024年确实取得了显著成效。新能源汽车的市场渗透率超过五成，部分月份甚至高达54%，燃油车因此被戏称为“少数派”。多家电车企业的销量屡创新高，其中一家中国电车企业更是跻身全球汽车企业前五，创造了中国汽车企业的历史新篇章。
然而，今年春节后的新一轮价格战却似乎未能延续此前的辉煌。尽管价格进一步下调，但某电车企业4月份的销量数据仅显示出微弱的环比增长，且月销量较去年高峰减少了12万辆，这无疑表明价格战的效果正逐渐减弱。
与此同时，外资车销量呈现回升趋势，而国产传统汽车企业在电车市场也取得了显著进展。一家国产传统汽车强企在电车销量和整体销量上，与电车市场的领头羊之间的差距正在不断缩小。这种局面无疑加剧了电车市场竞争的激烈程度，也促使了今年第二轮价格战的爆发。
面对新一轮的价格战，两家国产传统汽车企业选择了积极跟进。其中一家更是几乎对每一款车型都进行了降价调整，叠加国家补贴和以旧换新补贴后，部分车型的价格已低至3.6万多元，几乎相当于原价的一半。这种血拼到底的策略，无疑彰显了汽车企业对于市场份额的争夺已到了白热化阶段。
然而，价格战并非没有代价。近日，某品牌旗下经销商的跑路事件再次敲响了警钟。这一事件凸显出，价格战对于发起者来说并非全然有利。巨大的成本压力已经让部分经销商难以承受，一旦处理不当，很可能成为引发更大危机的导火索。毕竟，对于消费者而言，购买车辆后无法获得及时有效的售后服务，将严重损害汽车品牌的口碑。
另一位汽车企业高层则更为直接地指出，汽车行业连连降价，部分车型在短短两年多时间内降价幅度超过10万元。他质疑道，在如此大幅度的降价压力下，企业如何保证产品质量？这番言论无疑在汽车行业引发了轩然大波，也再次引发了人们对于汽车行业未来发展的深刻思考。
