在中国汽车市场，大众1.4T车型正经历着一种独特的消费现象：车主们口头上纷纷告诫“千万别买”，但实际行动中，这类车型的销量却依然居高不下。最新数据显示，2025年，搭载1.4T发动机与干式双离合变速器的速腾和朗逸，月销量依旧突破5万辆大关。然而，这一火爆的销售景象，在二手车市场却遭遇了截然不同的待遇。二手车商面对这类车型时，往往面露难色，坦言收车价格要比同级别的自吸车型低15%，原因在于其变速箱维修成本高昂，一次大修的费用几乎相当于半台飞度新车的价格。
大众1.4T车型似乎在玩一场“转移支付”的游戏。车主们虽然在短期内享受到了燃油经济性带来的实惠，但长期来看，这些节省下来的油钱却悉数交给了修理厂。据天津某修理厂老板透露，1.4T车型在10年内的养护成本，比同级别的自吸车型高出2.8万元，这一数字相当于白白消耗了1.5万升的汽油。更令人糟心的是，双离合变速器在堵车时的顿挫感，让价值15万元的车辆驾驶感受大打折扣，仿佛在开着一辆五菱宏光，这种精神上的折磨远比油耗数字更加让人难以忍受。
大众在车型改款上也玩起了文字游戏。2023年后，大众为DSG变速箱披上了“陶瓷涂层离合器”的新外衣，4S店销售人员纷纷宣传其故障率下降了50%。然而，北京质检院的拆解结果显示，所谓的改进不过是将变速箱的报废里程从8万公里延长到了12万公里。更为夸张的是，厂家在处理库存车时，有车主发现4S店所谓的“全新”1.4T车型发动机，铭牌上的生产日期竟然比购车合同还要早两年，这意味着车主在购买新车时，就已经为发动机支付了30%的“折旧费”。
如今，二手车市场正在用实际行动表达着对大众1.4T车型的不满。3年车龄的1.4T迈腾残值率比同级别的2.0L凯美瑞低了18%。二手车商直言不讳地表示：“这东西就像过季的水果，外表看起来光鲜亮丽，但切开一看，里面全是烂的。”与此同时，特斯拉等新能源车企已经将电机保修期限延长至8年16万公里，而大众却依然在用“驾驶乐趣”这块遮羞布来掩盖其技术上的短板。或许正如一位修车老师傅所言：“买1.4T车型就像娶了个网红，前期带出去确实有面子，但后期修起来可是要命的。”
