近期，中国汽车市场掀起了一场关于“0公里二手车”现象的热烈讨论。据悉，商务部消费促进司已召集多家车企、行业协会及二手车交易平台代表，就这一市场乱象进行了深入探讨。
“0公里二手车”，顾名思义，指的是那些虽已完成登记手续、名义上被归为二手车，但实际上行驶里程极低甚至为零的车辆。这类车辆在市场上屡见不鲜，价格普遍低于新车指导价，成为不少消费者的“新宠”。
在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台上，搜索“0.01公里二手车”，便可发现多款来自不同汽车品牌的车型在售。部分车型的上牌时间甚至标注为2025年5月，显然是新近登记的车辆。销售人员直言不讳地表示，这些所谓的“二手车”，实际上就是新车，只不过披上了一层“二手”的外衣。
这一现象的背后，折射出中国汽车产业面临的严峻挑战。销量乏力、库存高企、价格战愈演愈烈，整个行业正处于转型的阵痛期。为了完成销售指标，部分车企不得不采取非常规手段，通过“0公里二手车”来冲量。这种做法虽然短期内能够制造出漂亮的销售数据，但长期来看，却掩盖不了车市的结构性问题。
销量压力如影随形，成为悬在各大车企头顶的达摩克利斯之剑。中国汽车工业协会的数据显示，2024年中国汽车市场结束了连续多年的高速增长，全年销量增速仅为3.2%，创下近十年来的新低。进入2025年，这一趋势仍在延续，第一季度销量同比增幅进一步下滑至1.8%。市场态势的转变让车企措手不及，整个行业陷入集体焦虑。
价格战成为车企最直接的竞争手段。从年初开始，主流车企纷纷推出降价措施，部分车型的终端优惠幅度甚至达到历史高点。然而，这种近乎惨烈的价格厮杀不仅压缩了企业的利润空间，更引发了连锁反应，导致整个行业陷入恶性循环。
库存压力则是压在车企身上的另一座大山。在前些年市场高速增长时期，不少车企盲目扩大产能。然而，随着市场增速放缓，这些超前布局的产能如今已成为沉重的负担。乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存已达350万辆，库存结构也在恶化。高端豪华品牌库存系数环比飙升，反映出市场消费力已出现严重透支。
“0公里二手车”不仅在国内市场上流通，还成为出口海外的重要渠道。近年来，我国二手车出口规模呈现几何级增长，其中“零公里二手车”占据了绝对多数。这些车辆在国内完成上牌、落户等程序后，未经实际使用便以“二手车”名义出口海外。这种做法虽然短期内能够带来收益，但长远来看，却可能对行业健康发展造成负面影响。
面对这一系列问题，中国汽车产业亟需寻求破局之道。只有扎实提升产品质量和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。那些沉迷数字游戏、靠套路生存的车企，终将被市场无情淘汰。
