近期，汽车行业内的恶性竞争问题再度浮出水面，引起了广泛关注和讨论。
在一次访谈中，长城汽车掌舵人魏建军直言不讳地指出，车企应避免陷入“降价即亏损”的恶性循环。他强调，电动车行业的健康发展不应被资本过度操控，实事求是才是推动行业前行的关键。
不久之后，在长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣也对行业竞争态势及公司发展发表了看法，声援了魏建军的观点。朱华荣认为，当前资本市场和社会投资正逐渐回归理性，车企的发展也趋向稳健。他预测，汽车行业有望在两年内回归良性竞争状态。
事实上，多位行业大佬及相关部门已多次就行业竞争问题发声。魏建军自去年起便多次表达对行业内卷现象的担忧。2024年，高层会议首次提及防范内卷式竞争，同年中央经济工作会议更是明确提出要综合整治内卷式竞争，并将其写入工作报告。今年，各方再度集体呼吁解决这一问题，显示其已成为业内亟待关注的重点。
内卷式竞争的恶果已经逐渐显现。据乘联会数据，2024年汽车市场降价规模大幅扩大，涉及车型数量远超往年。价格战导致乘用车库存量激增，2025年4月库存量已达近两年新高。同时，汽车行业利润率持续下滑，2025年一季度更是跌至3.9%，利润仅有947亿元。
汽车4S店网络规模也在缩减，多地经销商集团频现爆雷事件。威马、高合、哪吒、爱驰等车企相继破产倒闭，这些车企在市场上曾拥有一定的销量基础，车主用户的售后权益因此受到严重影响。
朱华荣早前曾预言，未来3-5年内，80%的中国燃油车品牌将面临“关停并转”的命运。如今，这一预言已在一定程度上成为现实。行业的趋势正朝着他所判断的方向发展。那么，是否真如他所言，再过两年，即“关停并转”完成之时，行业将重回良性竞争轨道？朱华荣还表示，产业发展到激烈竞争阶段，往往是即将进入健康阶段的开始。他相信，经历痛苦阶段后，产业将回归良性发展，资本市场将更理性，企业经营也将更稳健。
