近期，中国汽车工业协会携手工业和信息化部，针对行业内愈演愈烈的价格竞争发出了联合声明，为这场旷日持久的价格战按下了紧急制动。监管层面明确指出，无序的价格竞争正在严重透支中国汽车产业的未来潜力。
这场价格战引发的产业内卷现象，已经远远超出了价格范畴，波及到技术路线选择、产品质量把控以及服务保障等多个维度，亟需从产品本质层面出发，重构行业的价值体系。
从产品角度来看，汽车行业正面临三大内卷困境。首要的便是价格战导致的行业利润率急剧下滑。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，而到了2025年第一季度，这一数字进一步跌至3.9%，远低于制造业的平均水平。
合理的利润空间对于汽车企业的持续发展至关重要。它不仅支撑着企业的研发投入，还是维护供应链稳定的关键所在。缺乏足够的利润空间，汽车企业难以在核心技术上取得突破，也难以维持高标准的质量管理体系。更为严重的是，利润枯竭将削弱企业的抗风险能力，使其在产业转型的关键时期失去方向。
汽车工业的特殊性在于其长周期、高投入的特点，任何技术创新都需要持续的资金和时间投入。一旦陷入“降价-亏损-再降价”的恶性循环，将严重阻碍中国汽车产业整体竞争力的提升。
第二重困境在于产品质量管控的失守。由于价格战的压力，零部件采购价格连年大幅下降，降幅高达10%-15%。如果这一趋势持续下去，部分供应商可能会通过降低材料品质来降低成本。
材料品质的下降往往难以被消费者短期内察觉，但长期来看，将大大增加产品的故障率。一旦零部件质量妥协成为行业潜规则，整个产业链将陷入“劣币驱逐良币”的恶性循环，坚守质量底线的企业将被淘汰出局，而投机取巧者则通过价格战进一步压缩行业利润空间，导致全行业产品质量整体下滑。
第三重困境是产品同质化现象严重。许多新车上市时，只是简单堆砌“冰箱、彩电、大沙发”等配置，缺乏真正的差异化创新。
这种“跟风式”研发不仅造成了资源的极大浪费，更反映出汽车企业的创新与消费者真实需求严重脱节，难以培育出真正的核心竞争力。
为了破解产品内卷现象，需要从三个维度入手。首先，技术路径的选择必须回归价值创造的本质，同时探索更加高效的发展模式。例如，全固态电池、分布式电驱动系统等前沿技术的攻关，可以通过建立“企业主导、市场导向、产学研合作”的创新联合体来实现，整合产业链资源，加速技术突破和产业化进程。
企业作为创新的主体，应确保研发方向紧贴市场需求，避免技术研发与商业应用脱节。市场导向机制可以筛选出最具前景的技术路线，提高创新效率。产学研合作则能充分发挥高校和科研机构的基础研究优势，弥补企业在前沿技术储备上的不足。
其次，行业协会应发挥牵头作用，联动各大车企建立覆盖“研发-生产-售后”全链条的质量追溯机制。这一机制可以从根本上杜绝“降本减配”的投机行为，倒逼企业在研发阶段就打下坚实的技术基础，同时在售后环节快速定位问题源头。
通过这样的机制，汽车行业才能摆脱“重营销轻质量”的短视思维，真正回归到以品质取胜的良性竞争轨道上来。
最后，差异化创新是汽车企业未来发展的必然趋势。企业应摒弃“配置堆砌”的思维模式，转向“体验重构”的创新路径。从用户的真实使用场景出发，在智能交互、能源管理、安全防护等核心领域建立差异化技术优势。
针对行业痛点，监管层正在积极构建护航产品升级的政策框架。例如，工信部新规要求车企对组合辅助驾驶功能进行充分测试验证，并明确系统功能边界，以确保技术的安全性和可靠性。
