近期，“车圈恒大论”在汽车行业内部掀起了轩然大波。这一论调的起源，要追溯到5月23日长城汽车董事长魏建军的一番言论。在接受采访时，魏建军指出：“汽车产业的恒大已经存在，只不过是没爆而已。”此言一出，立即引发了业界的广泛讨论和猜测。
5月26日至27日，受这一言论影响，股市汽车板块出现了剧烈波动。尽管魏建军并未直接点名任何企业，但网络上却出现了不少指向比亚迪的传言，称其为“车圈恒大”。面对这一突如其来的风波，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞迅速作出反应，于5月30日在社交媒体上发表长文，直言“感觉好气又好笑”，并列举了详细的财报数据来逐一反驳这一说法。
李云飞在文中强调，中国主流车企的财务状况与恒大模式有着本质的区别。他提到，汽车制造是一个资金密集型的行业，高负债水平在全球大型车企中并不罕见。然而，与恒大不同的是，中国主流车企的债务结构和用途更加健康。以比亚迪为例，其有息负债占比较低，仅为5%，远低于恒大的水平。同时，中国车企近年来在技术研发上的投入也显著增加，旨在构建长期竞争力。
为了进一步证明自己的观点，李云飞还提供了多组数据来对比中国车企与海外同行的财务状况。他指出，尽管全球销量领先的丰田、通用、福特等巨头的有息负债占比均在60%以上，但中国主流本土车企的这一比例却显著偏低。例如，吉利的有息负债占比约为17%，长城为12%，均远低于海外同行。
除了财务状况的差异外，李云飞还提到了中国汽车产业正在经历的电动化、智能化转型。他指出，这是中国汽车产业的历史机遇，多家权威机构都对中国汽车产业的未来持乐观态度。事实上，从中国汽车工业协会的数据来看，2025年一季度，我国汽车产销量均实现了同比增长，销量前十的车企集团占据了超过84%的市场份额。
在这些销量前十的车企中，比亚迪、上汽、吉利等自主品牌表现尤为亮眼。它们的汽车销量和营收均实现了同比增长，盈利能力也显著提升。海外市场也成为自主品牌新的增长点，一季度汽车出口量大幅增长，特别是新能源汽车出口表现尤为突出。
然而，尽管中国车企在多个方面取得了显著进展，但挑战仍然不容忽视。特别是在下一代电池、高级别智能驾驶等前沿技术领域，中国本土车企仍面临着激烈的竞争。底蕴深厚的跨国巨头正在加速智电转型，投入大量资金进行技术研发。
面对这一局势，李云飞表示，比亚迪将继续坚持研发大投入、技术再创新，专注做好自己的事情。他强调，在全球汽车产业这场围绕智能化和电动化的“马拉松”竞赛中，只有掌握核心科技、提升全球竞争力、构建良性生态，才能持续领跑。
对于“车圈恒大论”带来的风波，李云飞表示，比亚迪已经收集了相关方恶意带节奏的证据，并上报给了相关部门。他呼吁业界和公众不要轻信传言，而是应该关注企业的真实财务状况和发展前景。
