在汽车工业的浩瀚星空中，行星齿轮组犹如一颗璀璨的星辰，以其独特的光芒引领着混动技术的潮流。丰田THS混动系统，自1997年问世以来，便以其核心的行星齿轮组技术，成为了业界的标杆。这个由太阳轮、行星架、外齿圈构成的精密机械结构，虽然重量仅为20公斤，却实现了发动机、发电机与驱动电机之间的动力无缝衔接，无需传统变速箱，仅凭0.9度电的镍氢电池组，便让卡罗拉双擎的百公里油耗降至3.8L，这一成绩让众多国产混动车型望尘莫及。
丰田THS的恐怖之处，不仅在于其技术的先进性，更在于其对“精益生产”理念的极致追求。从初代普锐斯的34%到第四代THS的41%，发动机热效率的每一次提升，都凝聚着上千项工艺改进的汗水。特别是第三代THS引入的双行星排结构，用齿轮传动替代了链条，摩擦损耗降低了20%；而第四代则改用平行轴设计，使得纯电极速从70km/h跃升至110km/h。这些技术的革新，让丰田THS在混动领域保持了长期的领先地位。
然而，面对丰田的技术壁垒，中国车企并未选择坐以待毙。为了弥补效率上的短板，中国混动技术不得不采用“大电池+多离合器”的方案。然而，这种方案虽然在一定程度上提升了性能，但却带来了更高的碳排放和更重的车身重量。例如，某国产插混车型配备了18.3度电池，重量比卡罗拉双擎多出200公斤，但10万公里总碳排放反而高出15%。这一尴尬的现实，让中国车企深刻意识到，单纯依靠“大电池+多离合器”方案并非长久之计。
于是，中国车企开始寻求新的出路。理想、问界等新势力车企选择了增程式混动路线，通过大功率电机+燃油增程器的组合，规避了行星齿轮组的专利限制。而比亚迪DM-i、吉利雷神混动等则主打插电混动路线，通过长纯电续航来满足政策红利。这些新的混动技术路线，为中国车企在混动领域提供了新的发展机遇。
与此同时，供应链巨头也在积极破局。宁德时代发布的骁遥超级增混电池，通过钠锂混搭技术将低温续航提升了5%，并支持4C超充技术。这一创新技术已经搭载于理想、深蓝等30款车型上，为中国车企在混动赛道的下半场竞争增添了新的筹码。
在这场混动技术的较量中，中国车企虽然起步较晚，但凭借着不懈的努力和创新精神，已经逐渐缩小了与丰田等领先企业的差距。然而，混动技术的竞争远未结束。当丰田已经开始向固态电池和氢能源转型时，中国车企仍需继续努力，不仅在增程、插混等新赛道上建立优势，更要补齐基础工业的短板，以实现真正的技术突破和产业升级。
