哪吒汽车，这家曾在新势力销量榜上独占鳌头的车企，如今却陷入了前所未有的困境。从辉煌到没落，哪吒的故事令人唏嘘不已。
想当年，哪吒汽车凭借低价策略，迅速在市场上占据了一席之地。其首款车型哪吒NO1，续航380公里，售价却不到6万元，被市场戏称为“升级版老头乐”。然而，尽管价格低廉，哪吒NO1的销量却并未如预期般火爆。2018年，其全年销量仅为1000多台，2019年虽有所增长，但仍未达到规模效应的临界点。
面对困境，哪吒汽车开始调整策略，推出了哪吒U和哪吒V两款车型，试图通过C端市场实现销量增长。这两款车型分别定位于中高端和低端市场，通过“直营+城市合伙人”的销售模式，迅速扩大了市场份额。2021年，哪吒汽车销量中C端客户占比已达到90%，过度依赖B端市场的状况有所改善。
然而，哪吒汽车的辉煌并未持续太久。随着新能源汽车市场的竞争加剧，哪吒汽车开始感受到前所未有的压力。一方面，特斯拉等头部车企纷纷降价，挤压了中腰部车企的生存空间；另一方面，比亚迪等国内车企持续下探价格底线，对哪吒汽车的低端市场形成了直接冲击。
更为致命的是，哪吒汽车在品牌向上方面遭遇了挫折。其旗舰车型哪吒S虽然定位中高端市场，但市场反响并不理想。消费者对于哪吒汽车做中高端的接受度有限，产品竞争力也不突出。哪吒S的失利，不仅未能带领哪吒汽车摆脱低端车型的泥沼，反而加剧了其内部资源的消耗。
哪吒汽车的内部管理问题也日益凸显。其股权结构复杂，多地国资参股，导致内部决策效率低下。哪吒汽车在品牌建设上缺乏声量，市场关注度不高。这些问题，都成为了哪吒汽车发展的绊脚石。
2023年，哪吒汽车又推出了双门跑车哪吒GT，试图通过新产品挽回市场颓势。然而，哪吒S和哪吒GT的销量依然未能达到预期。哪吒汽车的平均售价虽然有所增长，但仍位于10万元左右，远低于行业平均水平。
更为严重的是，哪吒汽车的财务状况已经陷入了危机。其净亏损不断扩大，经营性现金流一直未能转正。销售成本常年高于营业收入，毛利率持续为负。这意味着哪吒汽车每卖出一辆车都在亏损，商业模型已经难以为继。
在资金链断裂的危机下，哪吒汽车开始寻求外部融资。然而，由于其财务状况不佳，投资方对其信心不足。哪吒汽车曾传出E轮融资计划，规模约40-45亿元，但后续并无下文。今年4月，三地国资共同签署为哪吒提供总额不少于50亿元投资的协议，但资本市场仍不买账。
在国内市场遇阻后，哪吒汽车将希望寄托于海外市场。然而，泰国市场本就有日系车企盘踞多年，短期内难以撼动。再加上比亚迪、长安、埃安、特斯拉等劲敌同样布局其中，哪吒汽车在海外市场的竞争压力也不小。
如今，哪吒汽车已经陷入了控制权的更迭危机。由于“债转股”方案不及预期，投资方不愿投入新资金。哪吒汽车的国有投资方股东开始酝酿动议召开董事会罢免创始人方运舟。若动议落地，方运舟将失去对公司的实控权，哪吒汽车的前景将更加风雨飘摇。
哪吒汽车的衰败，不仅令人惋惜，更令人深思。它曾一度站上风口，为中国新能源汽车行业带来过光辉时刻。然而，由于其治理结构、战略选择、资源投入等多方面的系统性失衡，最终导致了今天的局面。哪吒汽车的教训，对于尚在奔跑的新势力车企来说，具有深远的警示意义。
