在民航科教创新成果展的璀璨舞台上，沃飞长空凭借一项重要成就吸引了业界的广泛关注。该公司成功获得了由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，而此次获证是基于其直升机运营资质的申请。
这一消息引发了诸多疑问：为何一家专注于eVTOL（电动垂直起降）技术的企业会选择通过传统直升机来取得这一关键资质？背后的原因值得深入探讨。
首先，需要了解的是，CCAR（中国民航规章）是中国民用航空领域具有法律效力的专业行政管理法规体系。其中，CCAR-135部是针对小型航空器商业运营制定的专门规章，其运行合格证（AOC）是民用航空企业开展商业运行的必要许可，也是保障乘客安全的重要基石。
对于沃飞长空而言，取得CCAR-135部运行合格证是其低空经济战略的重要一步。作为国内领先的eVTOL主机厂，沃飞长空深知要推动行业发展，必须构建“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态。适航取证是基础，但eVTOL应用场景的拓展和商业模式的落地同样至关重要。
因此，沃飞长空选择以直升机为主体，先取得CCAR-135部资质，旨在通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。这不仅为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别运行风险，还能为现有135部运营商提供可快速复制的低空经济解决方案，助力国内低空经济实现“新道超车”。
在“安全适航，严格适航”的基础上，沃飞长空在低空应用场景方面也进行了诸多布局。例如，助力成都完成了城市低空载人交通首航，实现了双机场场内运输飞行和市区-景区之间的航线互通。还验证了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，提供了“飞行观光+文化沉浸”的双重体验。
这些实战经验为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供了可复制的运营样本。沃飞长空计划通过三步走来积累运营能力：首先，以直升机开展低空场景验证飞行；其次，推动AE200（一款eVTOL产品）与现有运行体系适配并检验可靠性；最后，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验。
低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。沃飞长空作为eVTOL产业的先行者，始终坚持“产品研发适航+商业化运营探索”双线战略，以直升机先行探路，eVTOL降本增效的运营路径，为行业搭建技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。
