在国内豪华车市场这片竞争激烈的战场上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）三巨头凭借其深厚的品牌底蕴与卓越的产品实力，稳稳占据了市场的领先地位。然而，与此同时，一些二线豪华品牌却陷入了前所未有的困境，它们试图通过降价促销来挽回市场份额，但结果却往往不尽如人意。凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹等品牌，正面临着前所未有的挑战。
以凯迪拉克CT6为例，这款车型在空间和配置上并不逊色于BBA的同级别车型。其车身尺寸长宽高分别为5223/1890/1480mm，轴距更是达到了3109mm，这样的尺寸优势甚至已经接近了大型轿车的标准。内饰方面，CT6配备了33英寸9K一体环抱式大屏，内置高通骁龙8155芯片，智能化配置虽然不如一些新势力车型领先，但基本满足日常使用需求。动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，零百加速仅需7.47秒。然而，即便如此，凯迪拉克CT6在市场上的表现却并不理想。
面对奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等车型的强劲竞争，凯迪拉克CT6在品牌溢价和用户忠诚度上显然处于劣势。尽管其优惠幅度已经达到了8万元，但仍然难以吸引足够的消费者。这不禁让人思考，难道降价真的不再是吸引消费者的有效手段了吗？事实并非如此，而是市场竞争环境已经发生了翻天覆地的变化。
同样陷入困境的还有英菲尼迪QX50。这款车型作为英菲尼迪的首款国产SUV，在上市之初曾备受期待。然而，随着时间的推移，其市场表现却越来越不尽如人意。尽管厂家采取了大幅度降价策略，但市场的反应仍然十分冷淡。数据显示，今年前四个月，英菲尼迪QX50的累计销量仅为91辆，这样的销量成绩显然无法令人满意。
英菲尼迪QX50的困境主要体现在产品迭代缓慢、技术缺乏亮点以及智能化配置的相对滞后上。其外观和内饰设计已经沿用了很长时间，没有太大的变化。相比之下，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等竞争对手在智能化方面都更为出色。在空间方面，英菲尼迪QX50的尺寸与轴距也毫无优势可言。这样的产品实力显然难以吸引挑剔的消费者。
捷豹E-PACE同样遭遇了销量低迷的困境。这款曾以26.38万元起售的二线豪华紧凑型SUV，如今最高优惠额度已经达到了16.05万元，最低起售价仅为13.19万元。然而，即便如此诱人的价格，也无法挽救其惨淡的销量。数据显示，今年前四个月，捷豹E-PACE的累计销量仅为148辆。
捷豹E-PACE的困境主要源于价格策略的失误和产品本身的不足。起初，该车的定价过高，与实际体验并不相符，导致许多消费者对其望而却步。尽管如今价格已经大幅下调，但长远来看，这无疑是在削弱品牌形象和价值感。产品本身也缺乏让人眼前一亮的创新点，很难勾起消费者的购买欲望。在空间和配置方面，与同价位的竞品车型相比也没有太大的竞争力。
随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，降价已经不再是二线豪华品牌挽救市场的万能解药。它们需要重构产品定位、加速电动化转型，并重塑品牌价值。否则，在头部车企与造车新势力的夹击下，这些二线豪华品牌很可能被市场彻底边缘化，甚至退出中国市场。凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹等品牌的困境已经为我们敲响了警钟。
