在近日的一场蔚来汽车沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与多家媒体进行了深入的交流，其中包括搜狐汽车。此次沟通会聚焦于行业价格战、公司财报、销量目标以及未来战略规划等核心议题。
面对行业内愈演愈烈的价格战，李斌明确表示，蔚来将不会盲目跟风参与。他强调，蔚来将通过技术和服务上的差异化竞争来保持市场优势。李斌指出，反内卷的现象对蔚来而言实际上是一个利好消息，因为蔚来一直以来都擅长在技术、品质和服务上精益求精。
在谈到公司的财务状况时，李斌透露，蔚来在二季度的毛利已经有了显著的改善。特别是ES6和EC6这两款车型的毛利已经回升至20%以上，而ET5系列的毛利也提升了超过10个百分点。对于即将到来的四季度，蔚来设定了明确的盈利目标，并通过“销量×毛利率-费用”的逻辑来管控成本。
在销量方面，蔚来旗下的乐道品牌预计月交付量将达到2.5万台，其中L60车型约1万台，L90和L80车型合计约1.5万台，而萤火虫车型则预计交付3000至5000台。为了提升毛利率，蔚来将优化产品结构并加强成本控制。同时，公司还将通过全员经营机制来严格管控费用，例如将营销活动按照ROI拆解到最小项目单元，以确保每一笔支出都能带来最大的回报。
李斌将2025年定义为蔚来的“管理突围年”。从一季度开始，蔚来就推行了“面向用户价值创造的全员经营组织变革”。在这一变革中，蔚来将fellow（用户顾问）作为最小的经营单元，并考核其全口径成本费用与盈利贡献，而非单纯依赖销量。例如，卖ET9与ET5的毛利差异将直接影响fellow的绩效，从而推动资源向高价值车型倾斜。
在渠道与人员优化方面，乐道品牌通过“阵地战+游击战”的组合策略进入下沉市场，并依托换电站和行销团队模式来降低投入成本。同时，蔚来还与400多家现有经销商门店展开合作，利用存量资产快速布局市场。在销售人员精简40%后，人均效能提升了超过80%。
在研发方面，蔚来也采取了提效措施。研发费用从每季度的30亿降至20至25亿。通过取消低ROI项目并聚焦高产出领域，蔚来确保了自身的竞争力不降反升。神玑芯片、世界模型等技术的落地速度也在加快，其中6月底NWM世界模型将全面上车，进一步提升智能驾驶体验。
在沟通会的问答环节，李斌多次强调了“靠管理走出谷底”的决心。当被问及与2019年相比哪个阶段更难时，李斌坦言：“现在更难，因为我们要靠自己强身健体。但这也更有价值，因为这是可持续的发展道路。”
在谈到未来发展规划时，李斌表示，蔚来的发展过程可以分为三个阶段。第一阶段是从成立到2021年，蔚来实现了技术创新和体系创新，成功实现了品牌的高端突破。第二阶段是从2022年至2024年，虽然未能实现经营目标，但蔚来在技术、产品和基建方面仍然进行了长期的投资。而到了2025年，蔚来将进入第三阶段，有望从谷底走出，进入上升通道。
