在新能源汽车领域，电池技术的选择成为了车企们战略布局的关键一环。当前市场呈现出一种明显的趋势：低端车型普遍采用磷酸铁锂电池，而高端车型则更倾向于使用三元锂电池。然而，比亚迪却是一个特立独行的存在，其全系车型均搭载了磷酸铁锂电池。
关于磷酸铁锂电池，一个常被提及的优势是其热失控起始温度较高，约为200℃，相比之下，三元锂电池的热失控起始温度则在150-200℃之间。然而，这并不意味着磷酸铁锂电池就绝对安全。尽管其热失控后火势蔓延速度较慢，但仍存在电解液燃烧等风险。事实上，许多车企通过采用隔热材料如气凝胶，并将电芯分隔开来，有效提升了三元锂电池的安全性，使得自燃案例几乎绝迹。这表明，动力电池的安全性不仅取决于材料选择，更在于车企的良心与投入。
三元锂电池在能量密度方面展现出了显著优势。以工信部第395批次的数据为例，一款搭载三元锂电池的车型，其电池容量为59度电，重量仅为346kg；而一款搭载磷酸铁锂电池的车型，电池容量为47度电，重量却达到了413kg。若磷酸铁锂电池要达到60度电的容量，其重量将增加至518kg，这无疑会增加车重和能耗。因此，在混动车型或大电池增程车型上，三元锂电池因其高能量密度而更具优势。这也是中高端车型普遍采用三元锂电池的主要原因之一。
值得注意的是，虽然三元锂电池的能量密度高，但在实际使用中需要避免过度充电。通常建议每次充电至90%即可，需要时再充满。而磷酸铁锂电池则相对灵活，可以随意充满，甚至需要充满以进行电池校正。这一点在使用时会对三元锂电池的能量密度产生一定影响。
在充放电性能方面，三元锂电池同样表现出色。然而，对于比亚迪而言，这一点并不成立。比亚迪通过技术创新，实现了磷酸铁锂电池的兆瓦闪充技术，打破了磷酸铁锂电池充电速度慢的固有印象。但这一技术并非所有车企和电池厂商都能实现，它需要一整套解决方案的支持，包括快充快放的电池以及碳化硅高功率芯片等。
除了上述优势外，磷酸铁锂电池在成本和充放电次数方面也具有竞争力。而三元锂电池则在低温性能和电芯一致性方面表现出色。然而，这些问题大多可以通过电控手段和堆叠材料来弥补。唯有能量密度这一指标，在当前技术条件下几乎无解。这或许也是磷酸铁锂电池尽管近年来增长迅猛，却始终难以在中高端新能源市场占据主导地位的原因。
